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“幾名男子為搶充電樁大打出手，一人緊緊抱著充電槍不放”“在高速堵車途中，司機(jī)因擔(dān)心新能源汽車的電池?fù)尾蛔?，不敢開空調(diào)，坐在路邊乘涼”……“十一”假期本是全家出行，放松心情的好機(jī)會(huì)，可在今年“十一”假期，部分高速公路上卻出現(xiàn)了一些不和諧的場(chǎng)景。

“服務(wù)區(qū)里充電一小時(shí)，充電樁前排隊(duì)要四五個(gè)小時(shí)。對(duì)于大多數(shù)純電動(dòng)汽車來說，幾百公里路程往往要中途充電數(shù)次。如此坎坷的旅途堪稱‘車在囧途’。”回想起“十一”假期自己苦苦尋找充電樁的經(jīng)歷，朱政依然心有余悸。

朱政本來計(jì)劃開車帶著家人從北京出發(fā)，前往河北和山西自駕游玩6天?？稍谇巴穆飞?，朱政就發(fā)現(xiàn)，沿途各大服務(wù)區(qū)的充電樁都已排起了長(zhǎng)長(zhǎng)的隊(duì)伍。

“有的充電樁前甚至排了七八輛車，如果我也跟著排下去，那一整天都耗在路上了。”朱政無奈地說，為了給電量即將耗盡的電動(dòng)車充電，朱政不得不更改計(jì)劃，提前駛下高速路，原本6天的自駕游被縮短到4天。

事實(shí)上，像朱政一樣經(jīng)歷焦慮與煎熬的新能源車主還有很多。盡管新能源汽車的發(fā)展速度和市場(chǎng)占有率在快速提升，但困擾新能源汽車的“充電難”“里程焦慮”等問題，似乎依舊沒有得到完全解決，甚至一旦出現(xiàn)“十一”這樣的出行高峰，“充電難”反而還有愈演愈烈的趨勢(shì)。

新能源車扎堆出行，擊中“充電難”軟肋

交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月底，中國高速服務(wù)區(qū)充電樁保有量為1.08萬個(gè)，雖然能滿足人們的日常需求，但面對(duì)長(zhǎng)假期間暴增的出行大潮，卻是“一樁難求”。

國家電網(wǎng)的數(shù)據(jù)同樣佐證了這一點(diǎn)。今年10月1日至3日，國家電網(wǎng)充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)總充電量同比增長(zhǎng)59%，高速公路充電設(shè)施充電量同比增長(zhǎng)56.52%。10月1日當(dāng)天，高速公路充電設(shè)施充電量接近至平時(shí)日充電量的4倍，創(chuàng)歷史新高。

“這些數(shù)據(jù)證明，電動(dòng)車扎堆兒遠(yuǎn)行、線性出行造成了‘車多樁少’困境。”北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授薛旭說，“尤其隨著近年來新能源車保有量的飆升，在國慶等假期出行高峰時(shí)間，更容易出現(xiàn)充電難的問題。”

據(jù)了解，目前，全國新能源汽車保有量已達(dá)678萬輛，今年以來新注冊(cè)登記新能源汽車187萬輛，與目前龐大的新能源汽車保有量相比，充電樁的數(shù)量缺口仍然比較明顯。

除了數(shù)量上的失衡外，充電樁資源分布不均加劇了局部和特定時(shí)段的充電矛盾。“從布局來看，根據(jù)國新辦對(duì)外公布的數(shù)據(jù)，目前全國高速公路充電樁保有量為10836個(gè)，這一數(shù)字僅占全國充電樁總數(shù)的0.5%。而從區(qū)域來看，當(dāng)前充電樁多集中在一線城市。”全國乘用車聯(lián)系會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，由于選址不夠精準(zhǔn)，部分已建成的充電場(chǎng)利用率偏低。

住建部城市交通基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測(cè)與治理實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)顯示，在全國25座大型城市中，22座城市單個(gè)公用充電樁平均時(shí)間利用率不足10%。

此外，據(jù)記者了解，充電功率不統(tǒng)一、充電樁兼容性差也是導(dǎo)致純電動(dòng)車充電難的重要因素。

“由于汽車廠商所采用的電池性能不盡相同，不同品牌的純電動(dòng)車在充電功率上存在明顯差距，再加上一些高速公路的充電樁兼容性差，個(gè)別純電動(dòng)車可能需要嘗試多次才能找到適合自己的充電樁。”崔東樹說。

與此同時(shí)，由于部分老款純電動(dòng)車的電池技術(shù)落后，充電功率設(shè)置相對(duì)保守，它們也容易出現(xiàn)與充電樁不匹配的情況，影響整體的充電效率。

“毫無疑問，續(xù)航里程仍然是當(dāng)前純電動(dòng)車車主最關(guān)心的問題。隨著新能源汽車尤其是純電動(dòng)車市場(chǎng)保有量的逐步增大，這類‘充電難’的問題可能還會(huì)發(fā)酵一段時(shí)間。”薛旭預(yù)測(cè)說。

完善電動(dòng)車補(bǔ)能體系還需多方協(xié)力共建

《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》提出，到2025年，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右，到2035年，純電動(dòng)汽車成為新銷售車輛的主流。

“面對(duì)未來的電動(dòng)汽車?yán)顺?，如果不未雨綢繆，從充電硬件環(huán)境、軟件服務(wù)能力等方面提前布局，電動(dòng)汽車使用過程中出現(xiàn)‘里程焦慮’的現(xiàn)象可能越來越多。”崔東樹直言，要從根本上解決充電難題，就必須在政策端、技術(shù)端、市場(chǎng)端的多方合力。

近日，國家電網(wǎng)已表態(tài)將加快高速公路充電站建設(shè)，預(yù)計(jì)2025年實(shí)現(xiàn)東部地區(qū)高速公路充電站覆蓋率達(dá)到80%，中西部地區(qū)達(dá)到60%，同時(shí)也將對(duì)早期建成的充電樁升級(jí)改造。

崔東樹認(rèn)為，從政策面來看，國家“十四五”規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)已經(jīng)明確提出，要積極擴(kuò)建新建停車場(chǎng)、充電樁。而在地方政策層面，目前已有20多個(gè)省市“十四五”規(guī)劃綱要提出多布局充電樁產(chǎn)業(yè)。而在產(chǎn)品端，有業(yè)內(nèi)人士分析指出，增加直流充電產(chǎn)品的占比可大幅提升充電效率。

據(jù)了解，目前各大新能源充電企業(yè)，正在積極利用資本加速新技術(shù)的研發(fā)和新產(chǎn)品的投放力度。今年5-6月，星星充電、依威能源、特銳德、云快充充電樁4家充電樁運(yùn)營商以及昇科能源、中電智谷兩家充電樁技術(shù)企業(yè)獲得了融資。其中，僅依威能源就拿到了3.5億元的巨額融資。

事實(shí)上，電動(dòng)汽車充電便利與否，除了充電樁數(shù)量外，充電效率的高低也至關(guān)重要。因此，在加快直流充電樁布局的同時(shí)，還有越來越多企業(yè)謀求通過提升充電效率來解決充電難問題。

值得注意的是，當(dāng)公共充電樁難以滿足新能源車主日漸增大的充電需求，補(bǔ)能速度更快、效率更高的換電模式再次引發(fā)各界熱議。

在換電領(lǐng)域，蔚來可以算是國內(nèi)新能源領(lǐng)域的代表企業(yè)之一。其發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車目前在國內(nèi)布局了519座換電站，其中高速換電站109座。

蔚來官方數(shù)據(jù)顯示，10月1日-7日，蔚來全國高速公路換電站單日最高提供換電補(bǔ)能服務(wù)118次，用戶下單至完成換電平均時(shí)長(zhǎng)為14.1分鐘，換電時(shí)間遠(yuǎn)比充電時(shí)間快很多。

“雖說換電是一種思路，但是各品牌之間電池規(guī)格不統(tǒng)一，無法互通等問題卻是現(xiàn)實(shí)存在。”薛旭提醒說，“想把換電站的普及率提高上去很難，要考慮成本、標(biāo)準(zhǔn)化、安全等因素，這也不是件一蹴而就的事情。”

他建議說，解決充電難的問題需要從全局角度出發(fā)，做建設(shè)的“加法”，鼓勵(lì)更多資本進(jìn)入充電市場(chǎng)，加大充電設(shè)施的建設(shè)力度。

“此外，有關(guān)各方還需要做管理的‘減法’，解決重建輕管、各自為政等問題，推動(dòng)現(xiàn)有設(shè)施升級(jí)，充分發(fā)揮作用，從而匹配市場(chǎng)的新需求。”薛旭總結(jié)說。(中國青年報(bào) 張真齊)