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安九高鐵與黃黃高鐵“接軌”后武漢至上海將縮短至3小時
發(fā)布日期: 2021-09-22 14:37:19 來源: 湖北日報

項目名片

安九高鐵是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路重要一橫——京港(臺)高鐵主要組成部分,跨越安徽、湖北、江西三省,設計時速350公里,正線全長170.9公里,設7座車站。其中湖北段長51.1公里,均在黃梅縣境內(nèi),設黃梅東站、孔壟北站2座車站。該鐵路預計年底通車。

黃梅縣境內(nèi),安九高鐵巨龍橫臥,鐵路橋面上,幾乎難見工人,一切顯得那么“靜悄悄”。但在看不見的地方,一群人仍在忙碌著為高鐵“美容”和靜態(tài)驗收。9月中旬,湖北日報全媒記者來到黃梅縣,看安九高鐵如何為通車發(fā)起最后沖刺。

20公里完成3次轉(zhuǎn)體

沿著黃梅縣城往南行駛30公里,便是正在改造的孔壟站。該站與京九、合九鐵路相連,站內(nèi),工人們正忙碌著安裝隔音板。“靠村莊或經(jīng)過人口密集區(qū),我們都會安裝上隔音板、隔聲窗,盡量減少對老百姓的影響。”現(xiàn)場工作人員介紹,目前,全線基本上都處于收尾階段,隔音板安裝也將在期完工。

工程收尾階段并不輕松。“各項目部要準備各種資料,與鐵路局驗收組一一對接,完成靜態(tài)驗收。”負責建設湖北段的武九客專湖北公司黃梅指揮部相關負責人表示,驗收組要查看軌道、橋梁、四電、站房、路外環(huán)境等是否按照設計標準施工,是否達到施工規(guī)范和質(zhì)量,隨后接受國鐵集團的驗收、進行動態(tài)驗收和聯(lián)調(diào)聯(lián)試。

孔壟站,記者看到一段橋體顏色比其他橋體顏色淺,下方是京九鐵路,時而有列車駛過。“這是跨越京九鐵路的轉(zhuǎn)體橋,在兩個橋墩上完成轉(zhuǎn)體,總重達1.5萬噸。”負責施工的中鐵十一局集團安九高鐵湖北段二標項目經(jīng)理部黨支部書記田華章介紹,安九高鐵湖北段僅有51.1公里,但施工難度不小,其中20公里路段就要兩次跨越京九鐵路、一次跨越合九鐵路和兩跨省道,一跨105國道,跨鐵路需屢屢采用轉(zhuǎn)體施工,減少對既有列車安全、運營的影響。“兩條既有鐵路每天行駛的列車特別多,以京九鐵路為例,均每5至10分鐘就有一趟火車經(jīng)過,日過車量高達280多列。施工要搶天窗時間,武九客專湖北公司全力協(xié)調(diào)武漢鐵路局、南昌鐵路局、上海鐵路局,爭取支持,精準把握施工時間,殊為不易。”田華章說。

為此,中鐵十一局建立了調(diào)度室,通過工程線行車調(diào)度指揮管理系統(tǒng)、聯(lián)合調(diào)度安全生產(chǎn)管理云系統(tǒng),實現(xiàn)了現(xiàn)場視頻監(jiān)控、無線調(diào)度命令接收、施工計劃網(wǎng)上智能審批等,確保工程線行車及施工安全,3次轉(zhuǎn)體橋均在1個半小時以內(nèi)完成“華麗轉(zhuǎn)身”,經(jīng)過精調(diào),梁體軸線偏差按照毫米計。

最先進的無砟軌道板讓乘客乘坐更穩(wěn)

全長3.5千米的鳊魚洲長江大橋是全線的控制工程,只見主塔高高聳立,橋身如同巨龍橫亙在江面上。爬上橋面,二三十名工人正在忙著安裝電纜支架,整齊擺好電纜,蓋上蓋板。部分工人正在鏟掉墻上水泥塊和排水口的混凝土,做防水美縫。

這條鐵路被譽為最“穩(wěn)”的鐵路之一。鋼軌下面采用的是一塊長5米的CRTSⅢ型板式無砟軌道,為目前國內(nèi)最先進的無砟軌道板。“混凝土通過圓形封口打入,使混凝土與軌道板實現(xiàn)完全自密實,不出現(xiàn)氣泡。”田華章頗為自豪地說,該無砟軌道板比傳統(tǒng)軌道板整體更好,也更耐用、更穩(wěn)定,列車高速運行過程中也會更穩(wěn),旅客乘坐體驗感更好。

據(jù)介紹,安九高鐵與黃黃高鐵“接軌”后,黃梅將一步跨入至武漢、合肥、南昌“1小時經(jīng)濟圈”,武漢至上海將由5小時縮短至3小時。同時,我省將又增添一條東西向高鐵,帶動黃岡革命老區(qū)的發(fā)展和進一步鞏固我省交通樞紐地位,為中部地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展提供有力支撐。(湖北日報全媒記者 林晶 通訊員 肖帆 馬曉蘭)

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