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參考消息網(wǎng)7月28日報道美國《國家利益》雙月刊網(wǎng)站7月23日刊登題為《為什么美國正在輸?shù)襞c中國的技術戰(zhàn)》的文章，作者是美國經(jīng)濟學家戴維·戈德曼。全文摘編如下：

(相關資料圖)

沒有跡象表明，美國拜登政府對高端芯片等的出口限制減緩了中國在第四次工業(yè)革命中占據(jù)主導地位的進程，中國圍繞技術限制展開的努力已經(jīng)取得驚人的進展。中國決心要成為下一次產(chǎn)業(yè)技術浪潮的領先者。

西方分析師過高估計了技術限制對中國的影響，也低估了中國繞開技術壁壘開展工作的能力。

在特朗普政府2020年禁止向華為出售美國高端半導體后，西方媒體曾預測，中國的5G普及工作將陷入停滯。

然而，事實恰恰相反：中國的5G基站數(shù)量在2021年翻了一番，達到143萬個；2022年這一數(shù)字增至231萬個，而全球5G基站總數(shù)也只有300萬個。

中國正在推進技術進步，而且成果顯著。它在第四次工業(yè)革命中爭取領先地位的努力似乎發(fā)展順利——人工智能已經(jīng)在生產(chǎn)、物流和服務中發(fā)揮作用。

除了已經(jīng)在中國擁有大規(guī)模生產(chǎn)業(yè)務的大型制造企業(yè)外，美國制造商幾乎沒有進行任何第四次工業(yè)革命的努力。

電信基礎設施和相關應用也提振了中國對全球南方的出口。自2019年以來，中國對東盟國家的電信出口增長了50%，對巴西的出口增長接近100%，對土耳其的出口增長達250%。寬帶對非正規(guī)就業(yè)比例高的國家具有變革性影響。支付系統(tǒng)因此可以放到智能手機上，向企業(yè)家提供信息和銷售機會。它降低了包括教育和醫(yī)療在內的服務業(yè)成本，培育了新的產(chǎn)業(yè)。

中國在2023年成為全球汽車制造業(yè)的領導者。高科技制造和規(guī)模經(jīng)濟很可能增加中國的優(yōu)勢。1908年，亨利·福特將福特T型車定價為800美元，相當于當時美國的人均國內生產(chǎn)總值(GDP)，這創(chuàng)造了大規(guī)模擁有個人汽車的時代?，F(xiàn)在，續(xù)航里程和動力都足夠的中國國產(chǎn)電動汽車售價在1.1萬美元左右，略低于中國的人均國內生產(chǎn)總值。中國生產(chǎn)的價格低廉但功能齊全的電動汽車很可能占領歐洲低端汽車市場。

為什么說美國的技術制裁失敗了？

正如所指出的那樣，中國的本土芯片設計在行業(yè)應用上具有競爭力，雖然通常比大型語言模型要求的算力低，其表現(xiàn)卻與英偉達或超威半導體公司的產(chǎn)品相當。

美國業(yè)界領導人認為，阻止中國企業(yè)通過云服務利用美國人工智能算力的做法也不會取得多大成果。

美國現(xiàn)在面臨的是不認真應對就將失敗的局面。美國加強對華技術出口限制似乎未能阻止、哪怕是放慢最具戰(zhàn)略影響的人工智能應用的推廣。與此同時，對華出口限制反而減少了美國半導體企業(yè)的收入，危及它們的研發(fā)預算。

限制對華技術出口充其量只是權宜之計。最終，中國將研制出自己的產(chǎn)品。

不過，即使作為權宜之計，結果也是失敗的。美國的限制措施從多方面增加了中國技術革命的成本，但并沒有形成第四次工業(yè)革命的阻礙。相反，美國在第四次工業(yè)革命中的有限技術應用還集中于那些在中國有重大業(yè)務的企業(yè)中。

因此說，現(xiàn)在試圖遏制中國為時已晚，這已經(jīng)不在我們的能力范圍內。

責編：海聞

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