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(資料圖)

“整零競合格局在變化，整車、零部件行業(yè)的邊界正在重構(gòu)，有相互滲透的趨勢?！?月8日，長安汽車董事長朱華榮在2023中國汽車重慶論壇上表示，新能源領(lǐng)域，已經(jīng)從過去少電、缺電、貴電，到今年迅速轉(zhuǎn)換為產(chǎn)能過剩。

“我們預(yù)計到2025年，中國需求的動力電池產(chǎn)能預(yù)計1000GWh，目前行業(yè)的產(chǎn)能已經(jīng)達到4800GWh，產(chǎn)能出現(xiàn)嚴(yán)重的過剩。”朱華榮指出。

同時，在朱華榮看來，國內(nèi)乃至全球汽車市場的格局正面臨著新的挑戰(zhàn)。

一是各方勢力競爭激烈，新能源汽車企業(yè)盈利性差。行業(yè)的競爭已經(jīng)從原來的傳統(tǒng)品牌與新勢力品牌的競爭，逐漸演變成傳統(tǒng)自主品牌、傳統(tǒng)合資品牌、新勢力和ICT企業(yè)的角逐。

“由于各方戰(zhàn)略性的投資和競爭，當(dāng)下的價格競爭越發(fā)激烈，地方對于GDP的強烈訴求，地補促銷參與市場競爭，讓市場的競爭更加復(fù)雜和激烈。汽車行業(yè)盈利性進一步削弱。中國100多個乘用車品牌中真正盈利的電動車品牌也就2、3個。”朱華榮呼吁，從地方到社會各界都要努力構(gòu)建全國統(tǒng)一大市場，減少非市場因素對公平競爭環(huán)境的干擾。

二是關(guān)鍵技術(shù)仍然受制于人，供應(yīng)鏈韌性不足。在朱華榮看來，當(dāng)下汽車關(guān)鍵的原材料及芯片高度依賴于進口，鎳、鈷進口占比90%以上，芯片進口也在90%以上。

三是國際化機會大，但風(fēng)險也大。受地緣沖突、逆全球化、國家調(diào)整產(chǎn)業(yè)政策等影響，全球進入震蕩期、需求減弱、供給波動、海外風(fēng)險機會并存。

（文章來源：21世紀(jì)經(jīng)濟報道）

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