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中新網梧州8月10日電(陸小婷 黃有榆)8月10日6時17分，隨著裝載鋼材貨物的“貴港宇航8005”船舶快速通過廣西梧州市長洲4號船閘，長洲船閘2023年累計過貨量達1.062億噸，同比增長2.5%，較去年提前5天突破億噸。

長洲船閘作為西江航運干線最后一個梯級樞紐、西江黃金水道的“咽喉”，是西江黃金水道建設的重點工程。為進一步提升船閘通航效率，廣西北部灣港集團旗下的廣西西江開發(fā)投資集團有限公司與廣西交通運輸部門、港航發(fā)展中心、海事部門、綜合執(zhí)法部門等單位一起，采取系列措施，為西江黃金水道提速。

【資料圖】

加裝防撞裝置

目前過閘船舶大型化趨勢明顯，進閘動能也越來越大，對操作要求高。但是，船舶駕駛員經驗差異大，技術參差不齊，可能發(fā)生碰撞閘門的概率升高。一旦發(fā)生碰撞閘門事件，需要停航檢查甚至檢修，嚴重影響過閘效率。

為此，西江集團自主研發(fā)了新型重力消能式防撞裝置，并在長洲船閘完成3000噸級實船碰撞試驗。該專利裝置的投入使用，為提高船閘通航效率提供了有力保障，進一步發(fā)揮航運的乘數效應，推動水運流域的發(fā)展。

減少制約因素

近年來，長洲船閘通過能力日趨飽和，長洲一線二線船閘上下游水位差超設計最大運行水頭，退出運行問題凸顯，影響長洲樞紐斷面實際通過能力，過閘船舶平均待閘時間也逐年加長，通航壓力越來越大。

在上述不利情況下，西江集團結合國內同行的經驗，制定了《長洲船閘過閘船舶積分管理辦法(試行)》，對船舶進出閘行為進行引導，鼓勵船舶在制度規(guī)定的時間內安全、有序、緊湊、高效完成進出閘流程，從而提高過閘效率。

據悉，《長洲船閘過閘船舶積分管理辦法(試行)》8月8日試行后，長洲船閘當日斷面過閘時間最快為75分鐘，較以往提升效率約25%。

乘上眾人之智

為進一步提升船閘過閘效率，西江集團邀請了交通運輸主管部門、行業(yè)專家、船閘運行單位代表等，召開了長洲船閘過閘效率提升研究工作專家咨詢會，共同為長洲船閘通過能力提升獻智獻策。該研究工作的系列成果運用后，第一階段可實現船舶過閘效率提升約10%，預計每年增加過貨量約1500萬噸。

西江作為中國西南水路運輸大通道，同時也是廣西最繁忙的航道之一，長洲船閘承擔了廣西內河90%的任務量。自2016年投入運行以來，經歷了多次洪水，三線、四線船閘下引航道淤積問題對通航產生了一定影響。

為了進一步暢通西江航運干線，西江集團船閘運營管理分公司應急投入專項資金對下引航道進行清淤，共計完成開挖量超過30萬立方米，消除了通航阻礙，有效提升了航道通航效率。(完)

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