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近日，由國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)、中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟聯(lián)合行業(yè)編制的《城市智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜合評(píng)價(jià)指數(shù)與最佳實(shí)踐（2022年）》（以下簡(jiǎn)稱《城市評(píng)價(jià)》），在中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟2023年度會(huì)議暨系列成果發(fā)布會(huì)上發(fā)布。

當(dāng)前，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)正在從測(cè)試驗(yàn)證階段轉(zhuǎn)向多場(chǎng)景示范應(yīng)用的新階段，同時(shí)也是加速產(chǎn)業(yè)發(fā)展、推動(dòng)未來(lái)大規(guī)模推廣與商業(yè)化部署、決勝汽車產(chǎn)業(yè)下半場(chǎng)的關(guān)鍵時(shí)期。城市是政策、資金、人才等要素的聚集地，也是技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新最活躍的地區(qū)。發(fā)揮城市優(yōu)勢(shì)，可以加速推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展進(jìn)程。城市是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的最佳載體，同時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展也對(duì)城市提出更高要求。

2021年，《中國(guó)城市智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜合評(píng)價(jià)指數(shù)和發(fā)展指南（2021）》基于邁克爾·波特提出的“鉆石模型”，從政策競(jìng)爭(zhēng)力、產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)力、示范競(jìng)爭(zhēng)力、消費(fèi)推廣支撐力、融合發(fā)展支撐力6個(gè)維度出發(fā)，設(shè)計(jì)了城市智能網(wǎng)聯(lián)汽車城市發(fā)展評(píng)價(jià)模型。以創(chuàng)新中心、學(xué)會(huì)在政策法規(guī)、測(cè)試示范、產(chǎn)業(yè)全景圖、地方創(chuàng)新資源等領(lǐng)域長(zhǎng)期積累數(shù)據(jù)為核心，結(jié)合重點(diǎn)城市、重點(diǎn)示范區(qū)的實(shí)地調(diào)研、問(wèn)卷調(diào)研數(shù)據(jù)，以及大量的行業(yè)公開數(shù)據(jù)與研究報(bào)告，選取17個(gè)重點(diǎn)城市形成量化指數(shù)評(píng)價(jià)。

今年，本研究在上年度評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上，將評(píng)價(jià)范圍擴(kuò)大到56個(gè)城市，并在標(biāo)準(zhǔn)化的評(píng)價(jià)體系下，綜合考慮數(shù)據(jù)的代表性與可獲得性，進(jìn)行了更新評(píng)價(jià)工作，建立城市智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展評(píng)價(jià)模型具體如下圖，包含2大框架、6個(gè)一級(jí)指標(biāo)和22個(gè)二級(jí)指標(biāo)。此外，研究對(duì)部分城市智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了深入分析研究，形成最佳實(shí)踐總結(jié)，旨在提供城市智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑參考。

評(píng)價(jià)結(jié)果顯示，北京、上海、廣州、深圳、長(zhǎng)沙、重慶處于城市智能網(wǎng)聯(lián)汽車競(jìng)爭(zhēng)力第一梯隊(duì)；蘇州、杭州、武漢、無(wú)錫、天津、鄭州、合肥、南京、淄博、海南自貿(mào)區(qū)、成都、濟(jì)南、青島處于競(jìng)爭(zhēng)力第二梯隊(duì)；西安、長(zhǎng)春、蕪湖、滄州、保定、常州、大連、廈門處于競(jìng)爭(zhēng)力第三梯隊(duì)；除此之外的其他城市在總體競(jìng)爭(zhēng)力上稍落后。

城市智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展呈現(xiàn)東部占優(yōu)的格局。城市智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展評(píng)價(jià)結(jié)果排名前20的城市包括北京、上海、廣州、深圳、長(zhǎng)沙、重慶、蘇州、杭州、武漢、無(wú)錫、天津、鄭州、合肥、南京、淄博、海南自貿(mào)區(qū)、成都、濟(jì)南、青島、西安。其中，東部地區(qū)市（?。┱?3席領(lǐng)先，包括北京、上海、廣州、深圳、蘇州、杭州、無(wú)錫、天津、南京、淄博、海南自貿(mào)區(qū)、濟(jì)南、青島等；中部地區(qū)占5席，包括長(zhǎng)沙、武漢、鄭州、合肥、西安等；西部地區(qū)占2席，包括重慶、成都等；東北地區(qū)暫無(wú)城市入圍。四大經(jīng)濟(jì)板塊在城市智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面呈現(xiàn)“東部?jī)?yōu)勢(shì)明顯、中部西部發(fā)展平穩(wěn)、東北發(fā)展稍滯后”的發(fā)展態(tài)勢(shì)。分析原因，一線城市、省會(huì)城市等作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)、科技、產(chǎn)業(yè)、政治、文化的中心，有能力聚集大量物質(zhì)、資金、技術(shù)、人才、信息等物質(zhì)資源和社會(huì)資源，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展提供了資金、人才等方面有力支撐。

評(píng)價(jià)結(jié)果還顯示，城市智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展情況與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)相關(guān)性不明顯。按汽車年產(chǎn)量排名，我國(guó)七大汽車工業(yè)城市為廣州、上海、長(zhǎng)春、重慶、柳州、武漢、北京。本研究中排名前七位城市為北京、上海、廣州、深圳、長(zhǎng)沙、重慶、蘇州。這是因?yàn)椋悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車不再是單一的機(jī)電一體化產(chǎn)品與運(yùn)載工具，而是與信息通信、交通、能源等深度融合下的新產(chǎn)品、新模式與新業(yè)態(tài)，汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)不再是決定未來(lái)城市智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展前景的決定性因素。傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱的城市，有望在汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中換道超車，取得新的優(yōu)勢(shì)。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者 黃鑫）

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