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6月16日，南山腳下，一臺高142米、重3500噸的“巨無霸”在重慶南山149米深的洞室內(nèi)徐徐轉(zhuǎn)動刀盤，正式啟動最難的“穿江”作業(yè)，它就是為渝湘高鐵長江隧道量身定制的“長江號”盾構(gòu)機(jī)。這也標(biāo)志著全國首條穿越長江高鐵隧道正式進(jìn)入盾構(gòu)掘進(jìn)施工階段。

【資料圖】

為長江隧道“穿江” 量身定做“巨無霸”盾構(gòu)機(jī)

重慶長江隧道從重慶火車站起始，經(jīng)行范圍下穿市政道橋、軌道交通線路、房屋建筑、人防洞室、長江河谷、南山山體，隧道整體凸顯穿山、穿城、穿江、穿水的復(fù)雜特點(diǎn)，正線全長11.942公里，單洞雙線隧道，全線重難點(diǎn)控制性工程，為Ⅰ級高風(fēng)險(xiǎn)隧道，由中鐵二院勘察設(shè)計(jì)、中鐵十四局集團(tuán)承建。

這個過江隧道，為什么選擇盾構(gòu)機(jī)？

“重慶長江隧道在穿越長江主航道時(shí)最大水深有42米，最小覆巖厚度僅10米，最大水壓達(dá)到0.9兆帕?！睋?jù)中鐵十四局項(xiàng)目盾構(gòu)負(fù)責(zé)人孔玉清說，也就是相當(dāng)于指甲蓋大小面積上承受9公斤的壓力。

為確保施工安全，隧道江底掘進(jìn)摒棄傳統(tǒng)鉆爆法施工，在隧道穿江及相鄰陸域段擬采用大直徑泥水平衡盾構(gòu)施工，為國內(nèi)首座采用“鉆爆法+盾構(gòu)法+明挖法”3種組合工法施工的江底隧道。

盾構(gòu)法是隧道施工中的一種全機(jī)械化施工方法。簡單來說，盾構(gòu)機(jī)就是一個圓柱體，前方設(shè)置了刀盤，在推力的作用下往前推進(jìn)。

“這種方式可以保證施工期和運(yùn)營期的安全性，防止江水倒灌隧道?！睋?jù)中鐵二院重慶公司隧道專業(yè)高級工程師陳楊介紹，通過這種方法，不僅不影響江面通航，而且能保證工程建設(shè)的安全。

“巨無霸”盾構(gòu)機(jī)總長142米 總重約3500噸

這個過江隧道，為什么要使用如此大的盾構(gòu)機(jī)？

據(jù)中鐵十四局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人蔣威介紹，此次“長江號”盾構(gòu)機(jī)刀盤直徑12.66米，總長142米，總重量約3500噸，采用多項(xiàng)最新配置和技術(shù)，包括開挖倉高精度氣液壓力平衡控制技術(shù)、高壓沖刷系統(tǒng)、帶壓重型刀盤、有害氣體自動化監(jiān)測技術(shù)、主驅(qū)動密封自動壓力平衡技術(shù)等。

盾構(gòu)段全長3845米，穿江區(qū)間長1282米，這是國內(nèi)第一條完全在山洞里面進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)組裝、始發(fā)、接收并拆解的盾構(gòu)隧道。

“設(shè)計(jì)中，創(chuàng)新運(yùn)用的大直徑盾構(gòu)機(jī)在洞內(nèi)組裝與拆解技術(shù)，解決了本項(xiàng)目盾構(gòu)法施工受限于始發(fā)或接收場地瓶頸，為項(xiàng)目順利實(shí)施保駕護(hù)航。”陳楊說。

長江隧道創(chuàng)下國內(nèi)高速鐵路多項(xiàng)“第一”

長江隧道又被稱為“萬里長江高鐵第一隧”，它創(chuàng)下國內(nèi)高速鐵路多項(xiàng)“第一”：是全國最長水下高鐵隧道，長江上游第一條高鐵穿江隧道，也是國內(nèi)首次采用洞內(nèi)組裝大直徑盾構(gòu)施工的隧道。

“長江隧道建成后，將實(shí)現(xiàn)重慶站與重慶東站快捷貫通，將重慶站由盡頭式火車站變?yōu)樨炌ㄊ交疖囌?，使渝湘高鐵、渝萬高鐵在中心城區(qū)的重慶站與成渝高鐵貫通?！敝貞c鐵路投資集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹介紹。

渝湘高鐵是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中廈渝通道的重要組成部分，全長近800公里，其中新建重慶至黔江鐵路，正線全長269.5公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，從重慶站引出，向東經(jīng)渝中、南岸、巴南、南川和武隆5個區(qū)、彭水縣，止于黔江區(qū)，是成渝城市群、長江中游城市群、海西城市群間高速客運(yùn)交流的通道。

項(xiàng)目建成后，將有效縮短成渝兩地通勤時(shí)間，極大的方便市民出行，有效實(shí)現(xiàn)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈與海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)、長三角經(jīng)濟(jì)圈的快捷聯(lián)系。

上游新聞記者 黎靜

編輯：陳璐

責(zé)編：孫瓊英

審核：周尚斗

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