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(資料圖片)

最近小編發(fā)現(xiàn)有諸多的小伙伴們對于 大眾捷達VS7性價比怎么樣及其性能都頗為感興趣的，小編就 大眾捷達VS7性價比怎么樣及其性能這個問題整理了一些相關(guān)的信息。

如果大家關(guān)注每月SUV車型銷量的話，應(yīng)該留意到榜單上的新晉黑馬——捷達VS5，才上市不久目前銷量已經(jīng)破萬，排名已經(jīng)進入十萬元SUV銷量榜單的前五(11月銷量)，勢頭相當(dāng)猛。大眾品質(zhì)、親民價格，質(zhì)優(yōu)價廉是它成為爆款的一大原因。正所謂打鐵要趁熱，捷達VS7也來了，作為捷達旗下的第二款SUV，定位的是中型SUV，它也是否具備爆款的實力?

目前捷達VS7還沒有上市，也沒有具體的車型參數(shù)配置，關(guān)于車型配置的解讀只針對本次拿到的試駕車型，高低配車型配置有差異，僅供參考。

動力沒有懸念，搭載的是大眾EA211系列(高功版)的1.4T渦輪增壓發(fā)動機，傳動方面來自愛信第三代自動變速箱，與之前體驗的捷達VS5是一致的。這套動力總成在VS5上表現(xiàn)不錯，動力輸出平順，提速有力。那搭載在大一圈的捷達VS7上會不會有小馬拉大車的感覺?

事實證明筆者的擔(dān)心的是多余的，這套動力總成在捷達VS7上表現(xiàn)出來動力依然十分充盈，發(fā)動機在2000轉(zhuǎn)左右已經(jīng)能提供相當(dāng)輕快的加速感，市區(qū)穿梭很輕松，提速完全沒有笨重感。如果切換至S檔，轉(zhuǎn)速會保持在2000轉(zhuǎn)的區(qū)間，這時候的動力響應(yīng)明顯快很多，超車會更有得心應(yīng)手，即便高速上100km/h后的再提速，給人的信心也很足。

說實話，對于捷達的用戶群來說，在硬件層面這臺6AT變速箱認可度會更高，畢竟在他們看來AT變速箱可靠性更高。這套6AT變速箱在大多數(shù)工況下的平順性都是不錯的，相比大眾的雙離合車型而言，這6AT換擋并不快，更多是兼顧換擋平順性，這點在全力加速時最為明顯。不過在換擋邏輯上都是一樣的風(fēng)格，升檔特別積極，轉(zhuǎn)速壓得比較低。留意了一下轉(zhuǎn)速，基本60km/h巡航的轉(zhuǎn)速不到1300轉(zhuǎn)，80km/h的的轉(zhuǎn)速在1500轉(zhuǎn)左右，這對于高速巡航的燃油經(jīng)濟性是相當(dāng)友好的。實際的油耗表現(xiàn)如何，后面我們會進行實測。

順便一提的是，捷達VS7的油門調(diào)校屬于比較靈敏的一種，這點反而有點像日系車，尤其起步的時候。這種調(diào)校風(fēng)格一方面會給你營造動力很強的感覺，尤其紅綠燈起步也快，另一方面在走走停停的擁堵路況控制油門要更細膩些，尤其開啟了AUTOHOLD功能后，不然容易竄動。

轉(zhuǎn)向的手感就很“大眾”，無論是方向盤的握感還是轉(zhuǎn)向力度的調(diào)節(jié)，都是很熟悉的感覺了，轉(zhuǎn)向力度特別輕盈。作為一款SUV車型，指向不算太精準，轉(zhuǎn)向有一定的曠量，這樣在經(jīng)過一些爛路時基本隔絕大部分的震動，一定程度上提高走爛路的舒適性。

底盤采用的是前麥弗遜后多連桿的形式，這在同級中比較常見。懸掛的調(diào)校則是以舒適為主，這也是用戶對這個級別SUV的最大需求。偏軟的懸掛設(shè)定，濾震效果很好，尤其走在碎石、爛路路面，底盤沒有太多生硬的彈跳感，舒適性表現(xiàn)不錯。偏軟的懸掛帶來一個負面的影響就是抑制側(cè)傾的能力一般，過彎時給人的信心不是很足。

以上這些就是 大眾捷達VS7性價比怎么樣及其性能的一些相關(guān)信息了，希望對有需要的小伙伴有所幫助。

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