午夜精品久久久久久久99老熟妇,成人精品久久,亚洲无码av天堂,亚洲欧美日韩愉拍自拍美利坚,精品国产综合成人亚洲区2022

長城汽車，不知從何時起，一直站在輿論的風(fēng)口浪尖。

(資料圖片僅供參考)

從各種奇葩車型命名到各種奇怪營銷活動，從高層反復(fù)變動到高管集體上微博營銷，比起其它傳統(tǒng)中國汽車品牌，長城汽車是熱搜的?？?。

這家來自保定的民營車企，即是中國SUV市場的龍頭，也是家用皮卡的定義者，曾經(jīng)的銷冠王哈弗H6在國內(nèi)可以說是媲美五菱宏光的神車，連續(xù)11年占據(jù)銷量榜榜首。皮卡銷量更牛，連續(xù)23年保持國內(nèi)和出口銷量雙第一。

可如今，人們提起長城則是滿臉問號“長城汽車究竟是怎么走到如今這個地步的？”“為什么長城汽車的銷量會不斷下滑？”如此反差的對比，讓人以為長城是不是快不行了？

大咖認為，未來兩年，或許長城會特別難熬，但它依然有持續(xù)進化的動能，可繼續(xù)在汽車市場的牌桌之上，獲得一個相當(dāng)不錯的位置。

01

長城小史：靠SUV打江山

要讀懂長城汽車的現(xiàn)狀，就必須讀懂長城的歷史。

1995年，魏建軍在美國考察時，意外地發(fā)現(xiàn)了皮卡市場的巨大機會，次年，長城推出第一個爆款——長城迪爾皮卡，隨著這款售價不到9萬的皮卡的大賣，長城的發(fā)展進入快車道。

2002年，長城發(fā)布自家第一款SUV長城賽弗，入門款只需8萬，第一年就銷售三萬輛，一舉躋身行業(yè)前三。

憑借著這一爆款，長城汽車在2003年榮獲中國皮卡和SUV市占率雙料冠軍，并在港交所掛牌上市，成為中國第一家上市的民營車企，那一年的魏建軍剛剛39歲，可謂意氣風(fēng)發(fā)。

2007年，長城拿到了轎車準生證，不過，長城在皮卡和SUV的成功，沒能在轎車市場再現(xiàn)，旗下精靈和嘉譽兩款產(chǎn)品銷量慘淡。

但是轎車的失敗沒能阻止長城前進的步伐，因為奠定長城汽車江湖地位的一款車就要來了。

2011年，長城推出都市型SUV——哈弗H6，直接對標當(dāng)時如日中天的本田CR-V，定價9.58萬-14.18萬，要知道當(dāng)時主流合資車企的SUV基本都要20萬以上，極致的品控讓哈弗H6成為SUV市場的國民神車，這款SUV讓長城汽車取得了輝煌戰(zhàn)績——累計100個月奪得中國緊湊級SUV市場的銷冠，其中2016年12月更是以超過8萬的單月銷量創(chuàng)造了中國單車型月度銷量的紀錄。

長城汽車，一戰(zhàn)成名。

任何企業(yè)的成功，一定離不開歷史的進程，長城哈弗H6入市的2011年，是中國SUV產(chǎn)品滲透率快速提升的起點，從2011年開始，SUV滲透率就從11%上漲到41%。

特殊的國情，造就了特殊的市場土壤，作為一個制造業(yè)大國，人民群眾最喜聞樂見的車型不是作為消費品的轎車，而是具有“討生活性質(zhì)”的商用車。為了運貨討生活，中國的貨車超載是非常嚴重的，網(wǎng)上有這樣一個段子，“我家親戚是某卡車廠的，某年核載60噸的車實際拉了160噸貨把橋壓塌后，這個牌子的卡車就火了，簡直是活廣告?！?/p>

段子里所描述的，或許就是鄉(xiāng)村常見的福田、江淮的小輕卡，至于重卡，能限制它們，可能只有牛頓三大定律了。

于是，中國本土品牌在SUV這條賽道上，要比轎車路線成功得多，一般而言，SUV存在兩條技術(shù)路線，一種是由皮卡改裝而來的越野型SUV，另一種是轎車底盤演變而來的都市型SUV。長城SUV的很多技術(shù)，基本沿襲了越野型SUV的設(shè)計。

長城吃到了中國市場商用車技術(shù)外溢的巨大紅利。

除了時代的紅利，長城內(nèi)部的嚴格管理也是成功的重要因素。

軍人家庭出身的魏建軍，崇尚軍事化管理，比如當(dāng)時長城新入職員工必須進行一個月的真實軍訓(xùn)，不玩虛的，每天必須跑圈，以至于保定人把長城汽車稱為“保定第二監(jiān)獄”。

另外，長城的“全面從嚴治司”更是有名，長城員工一律不得與供應(yīng)商私下見面，婚喪嫁娶不得跨部門邀請等等。

時代的紅利，正確的戰(zhàn)略定位，再疊加強大的企業(yè)執(zhí)行力，讓長城汽車成為中國SUV市場毫無爭議的龍頭。

02

迷信定位的長城：正在自毀長城？

隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的全面崛起，長城汽車的爭議突然多了起來。主要原因是友商比亞迪表現(xiàn)太好了，相比之下，長城汽車突然顯得英雄氣短。

在中國汽車品牌揚眉吐氣的2022年，長城汽車的銷量掉到了78萬輛（2021年91萬輛），市場份額也掉到了3.3%（2021年4.3%）。

而究其根源在于，長城汽車過于迷信“定位理論”。

按照美國著名營銷專家艾·里斯與杰克·特勞特的“定位理論”——“企業(yè)不應(yīng)該貪大求全，要在一個領(lǐng)域做深、做透、做專、做精，聚焦于自己獨特的競爭優(yōu)勢，才能真正做大做強?！?/p>

魏建軍自己是這樣解釋長城的企業(yè)戰(zhàn)略的——“單腿走路，絕對比腳踏幾只船風(fēng)險要小。如果不能在某一領(lǐng)域聚焦，那么中國車企也將像過去的家電、PC和手機制造商一樣，在一輪紅海競爭后灰飛煙滅，什么都不會留下?！?/p>

他把業(yè)務(wù)分散比喻成“五項全能”：奧運會上什么項目最累？五項全能。但你永遠記不住冠軍的名字，因為他的每個單項在世界上都只能排到四五十名，“累得很，還沒有商業(yè)價值”。

也就是說，定位的本質(zhì)，是在顧客腦海中留下比別的品牌更深刻的印象。而只有獨特的品牌，才能讓消費者印象更深，所以定位要簡單、深刻，讓顧客容易記住你，而且還需要大量的廣告幫助顧客記憶。

這就是定位的前提條件，要有大量的廣告來支撐這個“心智位置”，而且還需要一個能夠迅速且大面積影響顧客的媒體。

比如，飛鶴奶粉的品牌定位是“更適合中國寶寶”。可是，如果有個奶粉巨頭鐵了心，要搶占“更適合中國寶寶”這個心智位置，那它就要用多于飛鶴數(shù)倍的廣告費進行大規(guī)模轟炸，這樣才有可能搶占這個心智位置了。因為“更適合中國寶寶”并不是某個品牌專屬的。

具體來看，長城的定位戰(zhàn)略執(zhí)行得如何呢？從效果上來看，可以說是很糟糕。由于早年轎車的失敗，長城的產(chǎn)品譜系里只有歐拉品牌是轎車，使得長城汽車只能靠一條腿走路，盡管有“定位理論”做掩護，但是仍然難掩長城頹勢，2014年，長城汽車就被轎車和SUV并重的長安汽車趕超。

而大家對長城汽車產(chǎn)品的評價，主要集中在以下兩點、

首先，就是被所有人瘋狂吐槽的命名體系。

原本，長城這一名字，可以說是響當(dāng)當(dāng)?shù)拿褡迤放啤５悄憧纯撮L城汽車新車型，幾乎都是阿貓阿狗——“大狗”“赤兔”“神獸”黑貓”“白貓”“好貓”“芭蕾貓”，更啼笑皆非的，還有款車型顏色叫“原諒綠”。對此，曾有人做出如下評論：

盡管網(wǎng)友再怎么吐槽，如此繁雜的命名體系體現(xiàn)了長城汽車對年輕和女性這兩大人群的渴望。別看大家都在罵，其實很多命名都是網(wǎng)友票選出來的，比如哈弗大狗是得票最高的命名之一，長城也就真的采納了這個建議，又比如年輕人喜歡喝咖啡不喜歡喝茶，長城汽車就把高端魏牌做成了咖啡系列，從低配的“瑪奇朵”“摩卡”，到最高端的“藍山”。

其次，是過于繁雜的產(chǎn)品譜系，這些產(chǎn)品的定位非但不能搶占市場，反而因為延續(xù)性不強，導(dǎo)致互相內(nèi)卷。

比如2017年全新一代哈弗H6上市，老款不但沒退市，反而進行了改款升級，這一年新老哈弗H6及衍生車型加起來足足有55款。

比如在2021年停產(chǎn)的高端品牌“魏牌”的兩大主力車型VV5和VV7。

其實，雖然網(wǎng)友不斷吐槽，但是長城的戰(zhàn)略有其合理性。

燃油車時代的長城早就意識到了，外資品牌的燃油車優(yōu)勢太大了，長城很難正面挑戰(zhàn)，歷史上，長城汽車在沖擊20萬價位段時就沒有成功過。

長久以來，中國SUV市場有兩款神一樣的標桿車型，一款是神車本田crv，另一款是二手車保值神器豐田漢蘭達，是神一樣的存在。而哈弗H8是長城汽車沖擊高端的第一次嘗試，但無奈市場還沒有做好接受一款20萬以上的自主品牌SUV的心理準備，以失敗告終。

因此在產(chǎn)品升級上，長城選擇在小眾賽道上打出自己的特色，走的是多品牌多品類的滲透戰(zhàn)略，發(fā)現(xiàn)問題果斷放棄，一擊不成遠遁千里，堅決避免較大的損失，這樣的打法獲得了一定的生存空間，具有一定的合理性。

03

長城，大概率是個追隨者

長城的未來會如何？這是大家最關(guān)心的話題。

首先，先看基本面，所有人都不會反對，燃油車時代即將過去，而新能源目前最直接的沖擊，就是可以刷指標的SUV市場，而SUV是長城汽車的基本盤，但由于長城汽車對占全部乘用車市場50%以上10-20萬這個價格區(qū)間的掌控力，所以，這種沖擊對長城汽車來說，也就是陣痛期。

其次，長城如今一改先前對新能源的不重視，改頭換面ALL IN 新能源，走在了正確的道路上。Hi4混動系統(tǒng)成為長城汽車的開路先鋒，而且長城一改當(dāng)初全面開花的戰(zhàn)略，開始戰(zhàn)略收縮，將歐拉和機甲龍、魏牌和坦克分別進行整合，提出了聚焦哈弗，重新回歸大單品，專注主航道的戰(zhàn)略路線，對原有的管理層也進行了大換血。

總計而言，一方面長城的戰(zhàn)略已經(jīng)調(diào)整，路線是走對了，另一方面，長城在燃油車市場不斷失守，而新能源目前從銷量來看，挑戰(zhàn)比亞迪的哈弗梟龍MAX能否真正挑起大梁的產(chǎn)品還尤為可知，青黃不接的中間狀態(tài)最為難熬，所以未來兩年長城銷量的長期下滑幾乎是確定的。

所以，筆者認為長城的上限不高，但下限不低，成為中國自主品牌老二的可能性較大，長城汽車，不會下牌桌，大概率會是個跟隨者。

關(guān)鍵詞：