夏日炎炎,靠近深圳機(jī)場一側(cè)的伶仃洋海域航運(yùn)繁忙。2023年6月11日8時(shí),世界最長最寬鋼殼混凝土沉管隧道——深中通道海底隧道最終接頭順利推出,與東側(cè)E24管節(jié)精準(zhǔn)對接。距離2018年4月海底隧道沉管鋼殼試驗(yàn)段開工,整整5年后,這“海底長城”正式合龍,這也意味著整個(gè)深中通道項(xiàng)目全線實(shí)現(xiàn)合龍對接,深圳和中山兩市在伶仃洋海底實(shí)現(xiàn)“牽手”。
深中通道是國家高速公路網(wǎng)G2518跨珠江口的重要組成部分,也是粵港澳大灣區(qū)核心交通樞紐工程,全長24公里,集“橋、島、隧、水下互通”于一體。其中,海底隧道長約6.8公里,包含沉管段約5公里,由32個(gè)管節(jié)及1個(gè)最終接頭組成。
6月8日開始,該項(xiàng)目最后一個(gè)管節(jié)(E23)及最終接頭開啟整體浮運(yùn)安裝,采用整體預(yù)制、水下管內(nèi)推出是世界首創(chuàng)。至11日完成最終接頭推出對接,共用時(shí)近70個(gè)小時(shí),一舉實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵控制性工程突破,為深中通道沖刺2024年通車目標(biāo)邁出重要一步。
(資料圖片僅供參考)
制造
“鋼鐵長城”是如何“煉”成的?
深中通道海底隧道長約6.8公里,總用鋼量約32萬噸,是國家體育場“鳥巢”用鋼量的3倍。其中鋼殼混凝土沉管隧道長約5公里,分為32個(gè)管節(jié)(26個(gè)標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)、6個(gè)非標(biāo)管節(jié))和1個(gè)最終接頭,標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)長165米、寬46米、高10.6米,立起來就是一幢55層高的大樓。
據(jù)了解,該海底隧道平均每節(jié)沉管的用鋼量約1萬噸,焊縫長度超過270公里,最厚的鋼板達(dá)到40毫米。按照施工計(jì)劃,必須要達(dá)到每月出廠一節(jié)鋼殼的速度,才能滿足項(xiàng)目建設(shè)需要。
為此,深中通道打造了國內(nèi)首條大型鋼結(jié)構(gòu)“智能制造四線一系統(tǒng)”,并分別在廣船國際和黃埔文沖船廠進(jìn)行應(yīng)用?!拔覀冊趪鴥?nèi)首次實(shí)現(xiàn)了大型鋼結(jié)構(gòu)塊體智能焊接及智能噴涂,極大提高了焊接的質(zhì)量和速度?!鄙钪型ǖ拦芾碇行目偣まk主任劉健告訴記者。
鋼殼制造完成后,由中交四航局桂山島沉管預(yù)制廠負(fù)責(zé)23個(gè)管節(jié)的預(yù)制,保利長大黃埔文沖龍穴島沉管預(yù)制廠負(fù)責(zé)9個(gè)管節(jié)的預(yù)制,兩處均采用智能澆筑系統(tǒng)進(jìn)行自密實(shí)混凝土的澆筑。
“經(jīng)過三年多的平行研究,進(jìn)行了上百組模型試驗(yàn),我們研制出了高穩(wěn)健、高流動性的自密實(shí)混凝土。同時(shí),我們研發(fā)出了具備自動尋孔、自動行走、自動控制澆筑速度的智能澆筑裝備及系統(tǒng),極大提升了澆筑質(zhì)量和速度?!敝薪凰暮骄稚钪型ǖ理?xiàng)目部生產(chǎn)副經(jīng)理羅兵說。據(jù)了解,深中通道鋼殼沉管管節(jié)共澆筑了近90萬立方米的自密實(shí)混凝土,檢測表明,混凝土填充密實(shí)性達(dá)到國際領(lǐng)先水平。
沉放
“海底繡花”打造舒適基床
想要實(shí)現(xiàn)如此巨大的管節(jié)沉放,建設(shè)團(tuán)隊(duì)首先要在海底為隧道沉管打造一個(gè)舒適的基床,需要在海底20-40米深處進(jìn)行基槽開挖,其開挖精度、碎石整平精度均要求達(dá)到亞米級,堪稱“海底繡花”。深中通道項(xiàng)目創(chuàng)新海相深厚淤泥層“大直徑深層水泥攪拌樁+塊石振密”復(fù)合地基處理新技術(shù),軟土地基沉降控制在48毫米以內(nèi),達(dá)到國際領(lǐng)先水平。
深中通道海底隧道位于珠江口,水文泥沙復(fù)雜、基槽回淤強(qiáng)度大。負(fù)責(zé)沉管隧道基槽開挖的中交廣航局深中通道項(xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理?xiàng)罹谤i告訴記者,自2019年起至今,共完成了3500萬立方米的疏浚作業(yè),完成了約26.5萬立方米的海底礁石破除。挖出來的泥沙,可以裝滿14000個(gè)國際標(biāo)準(zhǔn)游泳池。
在完成基槽清淤、深層水泥攪拌樁、塊石拋填后,深中通道建設(shè)團(tuán)隊(duì)會使用其專門研發(fā)的“一航津平2”——當(dāng)前世界上最先進(jìn)的沉管隧道基槽碎石整平船,在其上方均勻鋪設(shè)1米厚的碎石層。
“碎石整平船就是一臺水下‘3D打印機(jī)’,鋪設(shè)碎石的方式與‘3D打印’相同,鋪設(shè)完成后,碎石層的平整度可以控制在正負(fù)4厘米內(nèi),為沉管管節(jié)及最終接頭鋪上一層舒適的床墊?!敝薪灰缓骄稚钪型ǖ理?xiàng)目部常務(wù)副總工程師寧進(jìn)進(jìn)說。
在浮運(yùn)安裝環(huán)節(jié),為了實(shí)現(xiàn)“巨無霸”預(yù)制沉管管節(jié)超長距離(50公里)的安全浮運(yùn),并進(jìn)一步提升沉管安裝的精度,歷經(jīng)三年的平行研究,深中通道研發(fā)了世界首艘且唯一一艘沉管浮運(yùn)安裝一體船“一航津安1”。它是當(dāng)前世界上安裝能力最大、沉放精度最高、施工作業(yè)最高效、性能最先進(jìn)的沉管運(yùn)輸安裝專用船舶,可滿足8萬噸級沉管50公里超長距離安全浮運(yùn)安裝作業(yè),其沉管浮運(yùn)安裝效率較傳統(tǒng)工藝提升一倍以上。
自2020年6月17日完成首節(jié)沉管浮運(yùn)安裝以來,深中通道海底沉管隧道全部管節(jié)的平面對接精度均控制在20毫米以內(nèi),其中有15個(gè)管節(jié)達(dá)到了10毫米以內(nèi)的“毫米級”安裝精度。深中通道管理中心副主任鐘輝虹說:“沉管浮運(yùn)安裝一體船系統(tǒng)性革新了世界沉管浮運(yùn)安裝工藝,也將世界沉管安裝的厘米級標(biāo)準(zhǔn),提升到中國的毫米級標(biāo)準(zhǔn)??梢哉f,在這方面,我們打造了深中樣本、創(chuàng)造了國際標(biāo)桿?!?/p>
對接
世界首創(chuàng)集成裝置實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)“牽手”
6月11日,深中通道最終接頭實(shí)現(xiàn)了與E24管節(jié)的精準(zhǔn)對接。據(jù)悉,深中通道沉管隧道采用的整體預(yù)制水下管內(nèi)推出式最終接頭,是世界首創(chuàng)的全新結(jié)構(gòu)裝置,將最終接頭與最后一節(jié)管節(jié)(E23)一同制造,推出段放置在管節(jié)對接端的擴(kuò)大端內(nèi),與最后一節(jié)管節(jié)一并浮運(yùn)沉放,待最后管節(jié)標(biāo)準(zhǔn)段與已安裝管節(jié)完成對接并確認(rèn)姿態(tài)合適后,推出段就像一個(gè)巨型的抽屜內(nèi)盒(長5.1*寬46*高9.75米,重1600噸),利用千斤頂將推出段(抽屜)從一側(cè)推出,與E24管節(jié)的端鋼殼完成對接。
深中通道管理中心總工程師宋神友介紹:“這種接頭具有安全性好、施工快速、不需要大型裝備、經(jīng)濟(jì)性好等優(yōu)點(diǎn)。創(chuàng)新采用這種新接頭形式的出發(fā)點(diǎn)和目的,是我們希望在外海沉管隧道建造中,形成更加安全、更加高效、更加精準(zhǔn)的對接,同時(shí)在世界沉管隧道施工領(lǐng)域中實(shí)現(xiàn)新的突破,擴(kuò)大我國在該領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢?!?/p>
這個(gè)世界首創(chuàng)的集成裝置,由中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)設(shè)計(jì),其制造難度非同一般。其設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人徐國平介紹,“在最終接頭的狹小空間內(nèi),一共集成了11套專用設(shè)備和系統(tǒng),基本都是定制的,比如行程達(dá)到近3米的液壓千斤頂?!庇捎谑鞘状卧O(shè)計(jì)制造,建造團(tuán)隊(duì)需攻堅(jiān)克難并持續(xù)優(yōu)化設(shè)計(jì)與建造方案。最終,為保障最終接頭的制造精度,僅制造環(huán)節(jié)就用了9個(gè)月。
宋神友表示,為了實(shí)現(xiàn)最終接頭的精準(zhǔn)對接合龍,建設(shè)團(tuán)隊(duì)主要做了三方面的工作。一是在最終接頭實(shí)施之前,通過精益求精地沉放、對接調(diào)節(jié)控制及基于北斗測量控制系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)了15個(gè)管節(jié)毫米級的平面安裝精度;二是研發(fā)了深水水下測控系統(tǒng),通過“雙目攝影+拉線法”雙測量系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)5毫米以內(nèi)的測控精度,準(zhǔn)確掌握推出段與E24端鋼殼的相關(guān)空間姿態(tài);三是研發(fā)了千斤頂同步位移控制系統(tǒng),能實(shí)現(xiàn)最終接頭推出過程平面精度在2.5毫米以內(nèi),最終實(shí)現(xiàn)高精度推出對接。
深中通道沉管隧道建設(shè)歷程
2018年4月27日
深中通道海底隧道沉管鋼殼試驗(yàn)段開工。
2019年12月10日
首節(jié)沉管完成澆筑。
2020年6月17日
首節(jié)沉管E1管節(jié)完成沉放安裝,實(shí)現(xiàn)“深海初吻”。
2021年1月22日
西端E7管節(jié)對接,管節(jié)安裝突破1000米。
2021年8月30日
東端首個(gè)管節(jié)E32完成沉放對接,開始東西并進(jìn)。同時(shí)也是首次實(shí)現(xiàn)“一月兩管”。
2021年12月15日、29日
分別完成西端E15管節(jié)及東端E28管節(jié)對接,管節(jié)安裝突破3000米。
2022年3月11日、13日
分別完成東端E26管節(jié)及西端E17管節(jié)對接,在世界范圍內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)同一窗口期沉放兩個(gè)大型管節(jié)。
2022年6月7日
東端E25管節(jié)對接,管節(jié)安裝突破4000米。
2022年7月22日、24日
分別完成東端E24管節(jié)及西端E19管節(jié)對接,同一窗口期再度“雙管齊下”。
2023年6月11日
E23管節(jié)及最終接頭完成沉放對接,沉管隧道實(shí)現(xiàn)合龍。
(文章來源:南方日報(bào))
關(guān)鍵詞:
相關(guān)內(nèi)容
- 今日精選:“海底長城”如何順利“牽手”?深中通道實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)世界首創(chuàng) a>
- 劉磊:甘當(dāng)公安隊(duì)伍“隱形人” a>
- 京滬高鐵(601816.SH):目前暫無股權(quán)收購計(jì)劃_當(dāng)前通訊 a>
- 建信中證智能電動汽車ETF凈值上漲1.05% 請保持關(guān)注 世界快消息 a>
- 福田汽車:6月9日獲融資買入653.31萬元,占當(dāng)日流入資金比例5.1% a>
- 成都大運(yùn)會2023年測試賽收官 a>
- 硬盤零磁道是什么意思?硬盤零磁道都有哪些恢復(fù)方法? a>
- 世界熱推薦:北京史地生試卷:帶領(lǐng)考生看古今看世界 a>
- 系統(tǒng)分區(qū)和啟動分區(qū)出現(xiàn)故障時(shí)該怎么進(jìn)行修復(fù)?無法創(chuàng)建新的系統(tǒng)分區(qū)是怎么回事? a>
- win10防火墻白名單怎樣進(jìn)行設(shè)置?防火墻開放特定端口都有哪些解決辦法? a>
- 開機(jī)按F1算是故障嗎?電腦開機(jī)按f1的取消方法是什么? a>
- 迅捷CAD編輯器怎么切換三維視圖?迅捷CAD高級功能怎么使用? a>
- 全球看點(diǎn):科學(xué)治沙草原美百姓富 a>
- 筆記本硬件怎樣進(jìn)行升級?win11系統(tǒng)的優(yōu)勢都有什么? a>
- 當(dāng)前信息:國際航協(xié)調(diào)整2023年前景展望——航空業(yè)盈利能力將增強(qiáng) a>
- 全球微資訊!中經(jīng)評論:人文灣區(qū)的精彩展示 a>
- 播種面積超一億畝 內(nèi)蒙古糧食生產(chǎn)勢頭好 a>
- 在線診療亂象當(dāng)休 a>
- 移動硬盤分區(qū)丟失常見原因有哪些?移動硬盤分區(qū)表修復(fù)方法? a>
- 重裝系統(tǒng)失敗還能用嗎?電腦重裝系統(tǒng)失敗一直開不了機(jī)怎么辦? a>