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LFP電池以其高安全性和高性價比在市場中占據(jù)了不錯的份額，但由于能量密度的限制，始終未能實現(xiàn)更廣泛的普及。而威睿800V LFP電池模組（訪問了解詳情：https://www.vremt.com/solutions/battery-system/battery-pack ）憑借突破性的創(chuàng)新設計，成功解決了這一問題。這款液冷電池的體積利用率達到了驚人的83.7%，顯著提升了能量密度，也為電動汽車提供了更長的續(xù)航里程。

體積利用率是衡量EV 電池內(nèi)部空間利用程度的一個重要指標，它直接影響EV 電池的能量密度。以行業(yè)著名的4680電池為例，其體積利用率為63%，而普通的磷酸鐵鋰電池則為66%。相比之下，三元鋰電池的體積利用率也僅為72%，遠遠沒有達到理論上的極限。

威睿800V電池包憑借其創(chuàng)新的設計，將體積利用率提升至83.7%，創(chuàng)下了全球EV 電池領域的最高紀錄。

為了實現(xiàn)這一突破，威睿800V電池包進行了多項結(jié)構(gòu)上的創(chuàng)新。首先，采用了緊湊的三明治結(jié)構(gòu)設計。電芯、上蓋和底板采用這種結(jié)構(gòu)布局后，有效釋放了電芯倉的縱向空間，使得電芯能夠以矩陣式的方式排布，極大化利用了電池模組的內(nèi)部空間。通過這種優(yōu)化設計，體積利用率提升了7.6%，讓每一寸空間都得到了極致地利用。

此外，緊湊的結(jié)構(gòu)布局也讓電芯與上蓋和底板之間的連接更加緊密，能夠有效減少EV 電池在使用過程中的振動和沖擊，從而提高了電池模組的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

電池的散熱問題也一直是影響電池性能的重要因素。傳統(tǒng)電池冷卻系統(tǒng)通常需要較多的管道連接來傳遞冷卻液，這種設計會占用大量的空間，影響電池包的體積利用率。威睿雙面液冷電池采用了一體化液冷托盤結(jié)構(gòu)，將冷卻功能集成到一個單一的結(jié)構(gòu)中，大大減少了管道連接的需求。不僅釋放了更多的空間，使800V電池包內(nèi)部能夠安裝更多的電芯，還能夠提高冷卻效率。其中，電芯與液冷托盤的直接接觸，可以更高效地將熱量傳導出去，從而有效降低強效熱管理電池的溫度，確保電池在高負載下也能保持穩(wěn)定運行。通過這一設計，威睿800V電池的體積利用率提升了8.5%，在提升性能的同時，也進一步增強了液冷電池的安全性。

威睿800V LFP電池通過在結(jié)構(gòu)設計和材料選擇上的雙重創(chuàng)新，成功突破了傳統(tǒng)LFP電池的能量密度瓶頸，使其在續(xù)航能力達到了一個新的高度。83.7%的體積利用率不僅讓威睿800V電池包成為了全球電池領域的領跑者，也為電動汽車行業(yè)帶來了新的希望。隨著電動汽車市場的不斷發(fā)展，未來威睿800V電池包或?qū)橄M者提供更長的續(xù)航、更高的安全性以及更強的駕駛體驗，進而推動電動汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)進步。

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