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央視近日報道稱，從今年下半年開始，國內將在全國范圍內開展新能源汽車換電模式應用試點。據(jù)了解，此次組織開展的新能源汽車換電模式應用試點是由工業(yè)和信息化部、國家能源局聯(lián)合組織開展。具體內容包括換電模式車輛推廣目標，鼓勵在公交、出租、城市物流配送、港口、礦山等公共領域率先試點，在私人領域推動商業(yè)化運營等七大方面。

換電成本比充電低

如今“換電模式”在新能源汽車領域成為一個熱詞。自去年7月以來，北汽新能源、蔚來、吉利等多家車企在換電市場有新動作。有的聯(lián)合服務商成立換電聯(lián)盟，首次開拓換電市場;也有的準備和合作伙伴一起大力建設換電站。

據(jù)媒體報道，在北京有多家電動車換電站已開始運營，整個換電過程非常簡便，平均一輛車換電時長大約在3分鐘左右。換電站平均每天大約要接待往來的出租車大約100輛左右，整個換電過程全部由電動化操作。相比充電，換電模式更加短暫快捷，對于出租汽車來說，也能夠節(jié)約更多的時間成本。

與充電相比，換電更為快捷，對于出租車來說，也可以節(jié)省更多的時間去載客。“大概每天在換電站換一次電池，每次可以跑230公里左右，非常方便，成本比充電低。”一位出租車司機說。

業(yè)內人士表示，由于新能源汽車補貼的下降，電動車與燃油車相比，價格優(yōu)勢不再，換電模式可以降低車企的成本。隨著電動車保有量的不斷增加，此時倡導發(fā)展換電模式，可望解決充電難的問題。

國家將推進充換電基礎設施建設

根據(jù)《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，下一步國家相關部門將大力推進充換電基礎設施建設，進一步完善相關技術標準和管理政策，鼓勵企業(yè)根據(jù)使用場景研發(fā)換電模式車型，并在北京、海南等地試點推廣。

北汽新能源黨委副書記、新聞發(fā)言人連慶鋒認為，換電模式能夠得到認可，根本原因是換電模式能夠有效解決新能源發(fā)展的瓶頸問題，推動產業(yè)走向成熟。在解決新能源汽車充電問題上，國內已形成共識，即“慢充為主，快充為輔，鼓勵換電”。但是，慢充面臨“建樁難”的問題，無法實現(xiàn)大規(guī)模的全面覆蓋，成為影響新能源汽車消費增長的關鍵瓶頸。一項調研統(tǒng)計顯示，中國大約有70%的汽車用戶沒有固定停車位，只有40%-50%的新能源汽車用戶能夠裝上專屬充電樁。

蔚來汽車的工作人員介紹說，蔚來的換電站可以做到自動泊入和載人換電，車輛進入自動泊車圍欄區(qū)，經過車輛自檢、換電、二次自檢等機械化操作后，只需短短4分半鐘，就可以完成換電。。

相比之下，換電模式補能過程比加油還快，且無需停車位支持，更顯集約高效。通過車電價值分離，可以降低消費者購買門檻，并解決新能源車殘值低的問題。通過電池的統(tǒng)一管理、集中慢充，能有效保證充電安全與電池壽命，還能幫助城市電網(wǎng)削峰填谷，消納更多的可再生能源。未來通過大數(shù)據(jù)運營，還將成為能源互聯(lián)網(wǎng)、智慧城市建設的重要組成部分。

換電標準11月1日正式實施

新能源汽車“換電模式”的推廣提速，既可以降低消費者購車成本，也可以實現(xiàn)電池的最優(yōu)、最大化運用，有助于節(jié)能減排、大氣污染防治等。不過在采訪中，很多新能源汽車用戶都提出了一個共同的疑問：不同型號車型電池標準難以統(tǒng)一，那么，換電模式無標準可依的問題有解決方式嗎?

今年4月30日，市場監(jiān)管總局(國家標準委)批準發(fā)布《電動汽車換電安全要求》國家標準。這是我國汽車行業(yè)在換電領域制定的首個基礎通用國家標準，將于今年11月1日起開始實施。該標準嚴格規(guī)定了可換電電動汽車所持有的安全要求、試驗方法和檢驗規(guī)則，適用于可進行換電的M1類純電動汽車，讓電動汽車換電模式有據(jù)可依。

蔚來汽車工作人員表示，隨著電池相關標準的統(tǒng)一，以后別的汽車品牌也可以到蔚來換電站進行更換電池，真正做到“車電分離 電池共享”，如果換電站在廣度和密度上能夠像加油站一樣，那么加電會和加油一樣方便。

此外，在換電站的網(wǎng)點建設上，傳統(tǒng)的加油站也將發(fā)揮網(wǎng)點密集的優(yōu)勢。以中國石化為例，依托旗下的3萬多個加油站，未來將積極加大推廣加油站的充電、換電建設，竭力讓新能源汽車的充電換電像加油一樣方便。同時，在技術上，目前有的新能源換電站已經實現(xiàn)21個車型可以進行共享同一個換電站。