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10日下午，一輛車頭懸掛大紅花、車身以藍(lán)白色為主的電動貨運(yùn)機(jī)車在江蘇南京鋼鐵股份有限公司廠區(qū)內(nèi)鳴笛開動，標(biāo)志著國內(nèi)首輛新型智能電池組動力貨運(yùn)機(jī)車正式運(yùn)行。

此次運(yùn)行的貨運(yùn)機(jī)車經(jīng)廢舊燃油機(jī)車改造而成，整車全長14.9米、重92噸，采用磷酸鐵鋰電池組作為動力源，最高設(shè)計時速達(dá)20公里，滿載2500噸貨物情況下可連續(xù)行駛120公里。

據(jù)介紹，國網(wǎng)江蘇電力有限公司與中國電力科學(xué)院聯(lián)合研發(fā)，歷時一年半時間，攻克了鋰電直交變頻、永磁電機(jī)機(jī)車調(diào)校、鋰電池大數(shù)據(jù)精準(zhǔn)梯次利用等技術(shù)難點(diǎn)，并配套建設(shè)了300千瓦快充直流充電樁，滿足電動機(jī)車的充電需求。

與動車組列車不同，該智能貨運(yùn)機(jī)車行駛時不需要外接電源。“動車組列車運(yùn)行速度快，需要穩(wěn)定的電能供應(yīng)，電網(wǎng)配套設(shè)施投資大。而該機(jī)車的動力源是儲能電池，適合大型廠區(qū)內(nèi)對速度要求不高的短途使用。”國網(wǎng)江蘇綜合能源服務(wù)公司項目負(fù)責(zé)人周顯威說。

中國電力科學(xué)院新能源中心楊波測算，投入運(yùn)行后，單輛機(jī)車預(yù)計年用電量約39萬千瓦時，年可減少燃油消耗約172噸，減排二氧化碳等溫室氣體約817噸。

專家表示，這一項目未來在礦山、石油化工、港口物流等貨物運(yùn)輸需求旺盛的行業(yè)中，具備一定的應(yīng)用前景。

關(guān)鍵詞： 貨運(yùn)