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百年之前，在京畿西山的崇山峻嶺間有一群拉煤運貨的馬幫駝隊，他們?nèi)諒?fù)一日、年復(fù)一年行走在山路石道上，久而久之就在京西群山之間逐漸形成了一條古商道。

百年之后，同樣有一群運輸施工物資的“騾隊”，他們活躍在北京市門頭溝區(qū)王平鎮(zhèn)的兩座大山之間，為保障國道109高速新線高速公路項目年底通車的目標實現(xiàn)，用騾隊馱運的原始方式重踏“京西古道”，讓悅耳的“駝鈴聲”再一次響徹在大山之間。

國道109新線高速公路位于北京市門頭溝區(qū)，東起西六環(huán)軍莊立交，西出市界與張涿高速相連，是京西門頭溝首條高速公路，也是目前北京市里程最長、工程規(guī)模最大、投資額最高的單體山區(qū)高速公路項目，項目建成后將極大緩解京西地區(qū)交通壓力，對提升地區(qū)經(jīng)濟增長活力、促進京津冀交通一體化具有十分重要的戰(zhàn)略意義。

(相關(guān)資料圖)

位于群山之中的中國中鐵總承包部三工區(qū)黃臺隧道出口段，地處安家莊車站西側(cè)半山腰處，緊鄰現(xiàn)狀豐沙鐵路和永定河河道，隧道右線出口與豐沙鐵路線直線距離61～68米，隧道左線出口與豐沙鐵路線直線距離99米，與現(xiàn)狀永定河距離115～135米。由于施工環(huán)境復(fù)雜、地勢陡峭，施工便道緊鄰豐沙鐵路線和永定河，車輛無法通行，為了響應(yīng)國家的環(huán)保理念，保護門頭溝區(qū)的青山綠水，施工單位幾經(jīng)科學(xué)測算與選線，最終擇定了在兩座大山之間搭建施工便道使用騾隊馱運施工物資的原始方式。

“騾隊”負責(zé)人王平說：“我叫王平，現(xiàn)在干活的地名叫王平鎮(zhèn)，沒有比這更巧的事了，這里就是我的‘第二家鄉(xiāng)’。”據(jù)他介紹，施工需要運輸物料總共有1000多噸，主要靠這些騾子，一些大件物品需要十幾個人分列兩邊抬著往上走，這項任務(wù)雖然艱巨，但是王平相信只要堅持下去，就一定能夠完成。

據(jù)悉施工棧道全長1300米，最高的地方有15米，最陡處坡度接近40度，棧道海拔高差最大處接近百米，沿途需要經(jīng)過果園、耕地，下穿豐沙鐵路56號涵洞，翻越兩座高山最終到達施工現(xiàn)場。

在三工區(qū)會議室里，依稀能夠聽見陣陣駝鈴聲。

會議室里掛著一幅“作戰(zhàn)圖”，將三工區(qū)4.527公里的承建范圍劃分好了作業(yè)區(qū)域，也成為這支（三工區(qū)由中鐵三局四公司承建）“鋼鐵駝隊”的“線路圖”。三工區(qū)經(jīng)理蔣家虎表示，黃臺隧道項目施工重難點為在施工過程中要穿越多條破碎帶，施工中會遇到圍巖變形、爆破震動、掉塊、坍塌、滲水、涌水等情況，難度相當大。

為了確保年底通車目標，三工區(qū)一方面狠抓隧道開挖工序時間，從以前的“一天一循環(huán)”調(diào)整為“兩天三循環(huán)”，增加了每天的施工進尺距離，使用先進的兩臂鑿巖臺車每個鉆孔比手持風(fēng)鉆節(jié)省15分鐘，整個工序壓縮了1個小時。同時根據(jù)左右線掌子面的距離差，利用橫通道挑頂將左線剩余的長大隧道一分為二，極大地縮短了工期，為出洞后的路基工程盡早提供施工條件。另一方面優(yōu)化工裝配置，增加2臺二襯臺車，臺車數(shù)達到了10臺，保證了襯砌施工進度緊跟掌子面，既滿足了安全步距要求也能滿足進度目標。

目前正值二季度末，正是施工的黃金季節(jié)，國道109新線高速公路項目的建設(shè)者們奏響“永遠的開路先鋒”的四部交響曲：2020“開局爭先奮戰(zhàn)年”、2021 “全面大干鏖戰(zhàn)年”、2022 “決戰(zhàn)決勝攻堅年”、2023 “完美收官分享年”。

這條目前北京市里程最長、工程規(guī)模最大、投資額最高的單體山區(qū)高速公路將有望于今年年底開通運營，屆時將完善北京西部地區(qū)高等級公路路網(wǎng)，向西連接張涿高速和太行山高速，為京津冀協(xié)同發(fā)展提供強大的交通支撐。

來源：工人日報

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