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為了在替代燃料船舶等新船型領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“彎道超車”，日本三大造船集團(tuán)將“抱團(tuán)”對抗中韓。

6月30日，日本最大造船集團(tuán)今治造船與三菱重工集團(tuán)簽署協(xié)議，同意在其合資LNG工程設(shè)計公司MI LNG，承接來自日本船廠（Nihon Shipyard）的LNG運(yùn)輸以外的一般商船設(shè)計業(yè)務(wù)委托，新的業(yè)務(wù)安排將于2023年7月開始進(jìn)行。

商定的設(shè)計業(yè)務(wù)包括傳統(tǒng)燃料船舶和替代燃料船舶的功能設(shè)計，以及由三菱重工集團(tuán)旗下三菱造船和日本船廠聯(lián)合開發(fā)的液化二氧化碳（LCO2）運(yùn)輸船的部分設(shè)計工作。

(資料圖)

今治造船和三菱重工指出，目前隨著航運(yùn)業(yè)脫碳化進(jìn)程的加快，對建造LNG動力船的需求正在增長，作為實現(xiàn)向新燃料轉(zhuǎn)換之前的一個臨時解決方案。同時，對使用替代燃料（如氨和甲醇）的船舶需求也在逐步形成。另一方面，LCO2運(yùn)輸船作為安全和大量運(yùn)輸捕獲的二氧化碳的有效手段，正日益吸引業(yè)界關(guān)注，對這種新船型的需求在未來幾年預(yù)計也將增長。

通過此次合作，今治造船希望強(qiáng)化設(shè)計能力，以推動其與日本造船聯(lián)合（JMU）的合資銷售和設(shè)計公司日本船廠在船舶建造方面進(jìn)一步擴(kuò)展業(yè)務(wù)，并使日本船廠能夠在這些新船型領(lǐng)域的訂單競爭中擁有穩(wěn)固地位。

三菱重工表示，集團(tuán)目前通過承擔(dān)造船、海洋工程業(yè)務(wù)的子公司三菱造船，應(yīng)用其在建造液化氣船過程中積累的相關(guān)技術(shù)，為LNG動力船提供設(shè)備和設(shè)計。今后，三菱造船將繼續(xù)在新燃料改裝和LCO2船等增長領(lǐng)域應(yīng)用三菱重工集團(tuán)所擁有的核心技術(shù)，致力于早日實現(xiàn)商業(yè)化。

據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，日本船廠是今治造船聯(lián)手日本第二大造船集團(tuán)JMU年共同成立的合資公司，整合了今治造船和JMU的商船銷售和設(shè)計部門，針對除了LNG船以外的所有一般商船，業(yè)務(wù)范圍包括市場營銷、企劃開發(fā)、共同研究、訂單銷售、合同、基本設(shè)計/批準(zhǔn)書制作，結(jié)合JMU在節(jié)能化等環(huán)保相關(guān)技術(shù)方面的強(qiáng)大實力、以及今治造船擁有的日本和海外船東廣泛銷售網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢。

日本船廠于2021年年初成立，在成立合資公司的同時今治造船還收購了JMU的30%股權(quán)成為主要股東之一。雙方希望通過合作實現(xiàn)部件和制造方法的共通化、增加批量訂單數(shù)量，同時降低每家船廠的成本。

另一方面，今治造船在2013年與三菱重工組建商船建造業(yè)務(wù)聯(lián)盟，成立合資企業(yè)MI LNG公司共同進(jìn)行LNG船的營銷推廣。然而自2015年以后，無論是今治造船還是三菱重工都再未承接過LNG船訂單。三菱重工稱，隨著今后業(yè)務(wù)規(guī)模的擴(kuò)大，將增加MI LNG的人員配置并完善體制。

日本造船業(yè)人士分析認(rèn)為，此次合作的直接效果之一是通過與提供燃料供氣系統(tǒng)（FGSS）的三菱造船合作，加強(qiáng)對LNG動力船的支持，獲得足以與中韓主要船廠競爭的設(shè)計能力。

今治造船認(rèn)為，在LNG動力船的建造方面，日本造船業(yè)已經(jīng)落后于中韓，這種危機(jī)感促成了合作。此次合作將占據(jù)日本國內(nèi)造船市場半數(shù)以上份額的今治造船與JMU，以及擁有強(qiáng)大工程設(shè)計能力的三菱造船集結(jié)起來，強(qiáng)化設(shè)計能力，以便在LCO2船、新燃料船等技術(shù)尚未確立的新領(lǐng)域，領(lǐng)先于中韓船廠。

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