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(資料圖)

網(wǎng)約車是一個服務(wù)型行業(yè)，車輛提檔升級、更新?lián)Q代，“老破小”及時退出運營，這樣的升級服務(wù)合情合理。不過比起抬高網(wǎng)約車門檻，提高駕駛員的合規(guī)率、整理各種良莠不齊的平臺，才是提高網(wǎng)約車市場服務(wù)的根本所在。

作者 | 福里斯特

編輯 | 陸一鳴

題圖 | 《親愛的乘客，你好》

當大多數(shù)城市都被“網(wǎng)約車過剩”的難題困擾時，有城市開始出手提高門檻了。

6月25日，杭州市交通運輸局發(fā)布《杭州市網(wǎng)絡(luò)預約出租汽車車輛技術(shù)標準》，這份將于7月17日落地實施的“網(wǎng)約車新政”，在從業(yè)標準上提出了諸多門檻。

按照官方說法，這一政策初衷是對網(wǎng)約車行業(yè)車輛提檔升級、更新?lián)Q代，促成“老破小”運力加快退出市場。然而，其中的一些細節(jié)卻引起了不小的爭議。

7月17日起，杭州將施行網(wǎng)約車新政。（圖/杭州市人民政府）

新規(guī)里寫到，新注冊網(wǎng)約車必須是新出廠的、續(xù)航里程在400公里以上的純電動汽車，或者車輛購置的計稅價格在15萬元以上的非新能純電動源汽車。與此同時，新規(guī)還給新車的性能參數(shù)設(shè)限，其中就包括車輛軸距不得小于2700毫米、行李箱容積必須達到400升及以上。

感官上看，網(wǎng)約車提檔升級，能夠讓車內(nèi)乘坐空間更寬敞，后備箱也能存放更多行李，之后坐網(wǎng)約車會更讓人舒心。然而人們卻并不為此買賬，反倒激烈地討論起那些新增加的條約規(guī)定，異口同聲地吐槽新規(guī)“讓本就內(nèi)卷的網(wǎng)約車變得更‘卷’”。

而“車價15萬以上”的限制，讓不少不熟悉汽車市場的網(wǎng)友感到迷惑：10萬元左右就有大把好車，難道這些都不配當網(wǎng)約車嗎？

車價15萬元以上的車，你敢用來當網(wǎng)約車嗎？（圖/視覺中國）

跑多少單，才能掙回15萬

但在不少懂車的人眼里，這并非只是一句簡單的玩笑話。

畢竟在汽車市場里，不論是油車還是電車，15萬元已經(jīng)能夠買到一輛很不錯的A級車自用了，而如果純粹用來開網(wǎng)約車，想想都覺得心疼。

盡管新規(guī)并沒有限制純電動汽車的車價，但適合開網(wǎng)約車的純電動車型事實上并不多，合適的車型在汽車市場里來來去去也就那幾款，價格也談不上便宜。

舉個例子，目前最常見的“網(wǎng)約車之王”廣汽埃安S，最低配版本的新車指導價也需要13.98萬元；同樣常見的比亞迪秦EV、吉利帝豪EV，買一輛配置最基礎(chǔ)的車型來開網(wǎng)約車，也得花上14萬元。

有網(wǎng)約車的地方，就有這款“網(wǎng)約車之王”。（圖/視覺中國）

這讓那些準備要開滿60萬公里、車又是歸自己名下的杭州網(wǎng)約車司機很是頭疼：假如要繼續(xù)開下去，那得選什么樣的車子，才能既符合規(guī)定，又不會虧得太多？

“60萬公里”是所有網(wǎng)約車都要面對且繞不過的檻。根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)預約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》，行駛里程達到60萬公里時就必須強制報廢，不論是“老破小”還是豪華車、油車還是電車；而未達到60萬公里但使用年限達到8年時，也必須退出網(wǎng)約車經(jīng)營。

算上越來越貴的用車成本，當下網(wǎng)約車司機“一夜發(fā)達”的神話已經(jīng)很難實現(xiàn)。想要靠開網(wǎng)約車來賺回買車成本，已經(jīng)成為不現(xiàn)實的代言詞，更不用說靠開網(wǎng)約車月入過萬了。

勾股大數(shù)據(jù)的分析顯示，2020年12月至2023年4月，中國網(wǎng)約車司機數(shù)量翻了一倍；耐人尋味的是，司機們的日均接單量卻暴跌一倍。這是因為，乘客數(shù)量沒有明顯增加，司機卻變多了，才出現(xiàn)了網(wǎng)約車接單量暴跌的現(xiàn)象。（詳見我們之前的文章《網(wǎng)約車飽和了，中年人去哪再就業(yè)》）

網(wǎng)約車司機越來越多，人均接單量卻在暴跌。（圖/圖蟲創(chuàng)意）

有媒體曾統(tǒng)計，長三角某市現(xiàn)有網(wǎng)約車平臺企業(yè)43家，每天6萬多輛網(wǎng)約車接單近100萬單。僧多粥少的現(xiàn)狀之下，網(wǎng)約車司機每天跑一趟“幾乎賺不到什么錢”，有時候司機還得自己掏腰包倒貼。

對于準備入行開網(wǎng)約車的司機來說，每天能接多少單，多長時間才能把前期投入掙回來，將成為一個更難計算的問題。

緩解網(wǎng)約車飽和，

到底該用什么辦法

那么，“提檔升級、更新?lián)Q代、‘老破小’出局”的規(guī)定會不會被其他城市效仿？

人們的擔心并非杞人憂天。此前已有不少大城市就已經(jīng)對網(wǎng)約車的技術(shù)標準作出明文規(guī)定，要求必須使用符合標準的新能源純電動汽車（部分城市亦允許使用燃料電池汽車），讓不少計劃用純油車當網(wǎng)約車的車主望而卻步。

純電動車已經(jīng)成了絕大多數(shù)城市網(wǎng)約車的必選項。2022年10月17日，成都一停車場內(nèi)停滿了純電動網(wǎng)約車。（圖/視覺中國）

假如有一天，要求更長軸距、更大行李箱容積的新規(guī)定在越來越多城市鋪開，那么車企要想爭奪網(wǎng)約車市場的“蛋糕”，就必須生產(chǎn)符合規(guī)定的車輛。但這也同時意味著，如今在馬路上馳騁的不少網(wǎng)約車主力車型將會淪為“老破小”，最終難免被淘汰出局。

那些被淘汰下來的網(wǎng)約車，歸宿也不盡相同。有的車子直接拉去報廢，有的車子則選擇“營轉(zhuǎn)非”繼續(xù)發(fā)揮余熱，安安穩(wěn)穩(wěn)地度過最后的車生。還有的網(wǎng)約車，則流向了二手車交易市場，等候下一任買家。

“營轉(zhuǎn)非”之后的車子，雖然沒有報廢年限要求，但仍舊繞不過60萬公里的門檻，一旦達到里程，最后必須強制報廢。

不少賣二手網(wǎng)約車的車主為了高價轉(zhuǎn)手，將車子的四個輪胎全部換掉，假裝成一輛九成新的“新車”。更有無良車商甚至把已經(jīng)開了三四十萬公里的車往回調(diào)表，粉飾成一輛五六萬公里出頭的“新新二手車”，坑了不少渴望快速成為有車一族的“準車主”。

買回來11萬公里的跑網(wǎng)約車的二手車，實際上已經(jīng)跑了超過46萬公里。（圖/小紅書截圖）

從這個角度來看，今天人們對網(wǎng)約車大吐苦水，也情有可原。

社交平臺上，網(wǎng)約車在馬路上突然急剎、隨意穿插、龜速行駛等陋習的吐槽多如牛毛。有人在網(wǎng)絡(luò)上留言，馬路上的網(wǎng)約車越來越多，讓本就處在高壓線上的城市道路交通更加壓力山大。

大城市不分晝夜地堵車已經(jīng)是常態(tài)。（圖/圖蟲創(chuàng)意）

盡管如此，網(wǎng)約車的數(shù)量激增，還不只是因為入行的人越來越多。

有數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2021年6月，全國共有合規(guī)網(wǎng)約車平臺236家；而到了2023年4月30日，這一數(shù)字變?yōu)榱?09家。而新增的這些平臺公司，大多數(shù)是在聚合平臺里幾乎沒聽過的小平臺。

猶如一個流量池，這些小平臺在聚合平臺里快速得到了準入門檻，最明顯的好處就是不用下載那么多打車軟件，在一個軟件上就可以呼叫多個平臺的車，司機響應(yīng)很快，也更省錢。然而聚合平臺說到底只是一個中介，一般乘客打到車之前根本不知道車輛是否安全、司機是否合格，一旦遇到事故糾紛，乘客維權(quán)成了難題——不是被來歷不明的網(wǎng)約車平臺坑，就是被聚合平臺來回忽悠。

曾有行業(yè)專家評論認為，造成網(wǎng)約車如今過于飽和，主要是因為部分網(wǎng)約車聚合平臺降低了準入門檻，從而導致網(wǎng)約車駕駛員隊伍迅速膨脹。

大量良莠不齊的平臺充斥在市場，也是網(wǎng)約車如今變得越來越卷的原因所在。

網(wǎng)約車越來越卷，大大小小的平臺有很大責任。（圖/視覺中國）

畢竟說到底，網(wǎng)約車是一個服務(wù)型行業(yè)，車輛提檔升級、更新?lián)Q代，“老破小”及時退出運營，這樣的升級服務(wù)合情合理。不過比起單純地去換更好的網(wǎng)約車，提高駕駛員的合規(guī)率、整理各種良莠不齊的平臺，才是提高網(wǎng)約車市場服務(wù)的根本所在。

最起碼，下次打網(wǎng)約車的時候，少整一點亂七八糟的套路，讓乘客安心坐車、安全抵達目的地。

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