5月,傳統(tǒng)新能源合計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)40萬(wàn)輛,達(dá)到41.5萬(wàn)輛;1-5月,其合計(jì)銷(xiāo)量則達(dá)到168萬(wàn)輛。在此之中,合資品牌再度缺席,自主在比亞迪的帶領(lǐng)下連續(xù)第二個(gè)月包攬榜單。
此外,長(zhǎng)城今年以來(lái)的表現(xiàn)引人矚目,新能源銷(xiāo)量逐月攀升,4、5兩月更是實(shí)現(xiàn)同比倍增,呈現(xiàn)出明顯的企穩(wěn)回升態(tài)勢(shì)。在長(zhǎng)城汽車(chē)總裁穆峰看來(lái),大象一旦完成轉(zhuǎn)身,它的氣勢(shì)不可阻擋。
端午節(jié)前(6月21日),財(cái)政部、稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車(chē)車(chē)輛購(gòu)置稅減免政策的公告》,宣布將新能源車(chē)購(gòu)稅減免政策延續(xù)至2027年。一時(shí)間,業(yè)界歡欣鼓舞,新能源車(chē)市領(lǐng)頭羊比亞迪便回應(yīng)稱(chēng),對(duì)行業(yè)是重大利好政策,有利于穩(wěn)定行業(yè)預(yù)期,堅(jiān)定發(fā)展信心,發(fā)揮新能源汽車(chē)市場(chǎng)“壓艙石”和“動(dòng)力源”的作用。
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今年以來(lái),車(chē)市整體表現(xiàn)不及預(yù)期,新能源車(chē)市亦是受到影響。從5月情況來(lái)看,伴隨前期促銷(xiāo)潮熱度降低,消費(fèi)逐步回歸理性,車(chē)市正呈現(xiàn)回暖趨勢(shì),相信疊加近期的一系列利好政策,勢(shì)必將推動(dòng)新能源車(chē)市再上新臺(tái)階。
在此之中,傳統(tǒng)品牌在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)無(wú)疑令人期待。在乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的5月新能源廠商批發(fā)銷(xiāo)量TOP10排行榜中,傳統(tǒng)新能源延續(xù)優(yōu)勢(shì),5月及前5月均占據(jù)7席,市場(chǎng)份額都在六成左右。其中,5月傳統(tǒng)新能源合計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)40萬(wàn)輛,達(dá)到41.5萬(wàn)輛;1-5月,其合計(jì)銷(xiāo)量則達(dá)到168萬(wàn)輛。
值得注意的是,5月TOP10榜單中依舊未能有合資品牌入榜,自主品牌再度包攬傳統(tǒng)新能源榜單。當(dāng)前,業(yè)界不乏觀點(diǎn)認(rèn)為,車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)將愈發(fā)慘烈,未來(lái)將只有少數(shù)車(chē)企能夠存活。在此背景下,合資品牌勢(shì)必將面臨更大的壓力。
近日,華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東就表示,未來(lái)5-10年內(nèi)能活下來(lái)的主力廠家仍是少數(shù),每個(gè)廠家可能擁有多個(gè)子品牌,但行業(yè)內(nèi)主要玩家不會(huì)太多。而比亞迪是未來(lái)少數(shù)幾個(gè)能活下來(lái)的巨頭之一。
在去年銷(xiāo)量爆發(fā)的基礎(chǔ)上,比亞迪今年繼續(xù)保持強(qiáng)勁發(fā)展勢(shì)頭,前5月之中,已連續(xù)在3、4、5月銷(xiāo)量突破20萬(wàn)輛,并呈現(xiàn)逐月上升態(tài)勢(shì);1-5月,其累計(jì)銷(xiāo)量已接近100萬(wàn)輛,超過(guò)去年全年186.31萬(wàn)輛的一半。不過(guò),按照目前的進(jìn)度來(lái)看,要實(shí)現(xiàn)今年300萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo),挑戰(zhàn)依然不小。為此,比亞迪一方面加緊豐富產(chǎn)品矩陣,加大銷(xiāo)售布局力度;另一方面,則持續(xù)拓展海外市場(chǎng)。
今年以來(lái),比亞迪秦PLUS DM-i、漢EV、唐DM-i、宋Pro DM-i等熱銷(xiāo)產(chǎn)品陸續(xù)推出冠軍版車(chē)型;6月9日,比亞迪又宣布旗下專(zhuān)業(yè)個(gè)性化品牌正式定名“方程豹”,并計(jì)劃于年內(nèi)推出首款車(chē)型。另?yè)?jù)天眼查數(shù)據(jù),比亞迪今年5月在全國(guó)多地成立了15家銷(xiāo)售公司,以加強(qiáng)其汽車(chē)銷(xiāo)售。與此同時(shí),比亞迪在海外市場(chǎng)亦是全面開(kāi)花,頻繁傳出在歐洲、東南亞等地建廠的消息。這些都讓比亞迪向著“中國(guó)第一大汽車(chē)制造商”不斷邁進(jìn)。
位列比亞迪之后的廣汽埃安,也延續(xù)著今年以來(lái)的強(qiáng)勁增勢(shì)。5月,廣汽埃安月銷(xiāo)繼續(xù)保持在4萬(wàn)+水平,同時(shí)也已連續(xù)第四個(gè)月穩(wěn)坐傳統(tǒng)新能源銷(xiāo)榜亞軍之位。
而在比亞迪、廣汽埃安之外,上汽乘用車(chē)、吉利汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、上汽通用五菱、長(zhǎng)城汽車(chē)5月銷(xiāo)量均在2萬(wàn)+水平。其中,上汽通用五菱依然是榜單中唯一同比負(fù)增長(zhǎng)品牌。今年以來(lái),上汽通用五菱雖然接連推出了五菱繽果、寶駿悅也等新車(chē)型,但就目前來(lái)看,新車(chē)型的上市還未能對(duì)上汽通用五菱的低迷態(tài)勢(shì)帶來(lái)明顯改觀。
相比之下,長(zhǎng)城汽車(chē)正呈現(xiàn)出明顯的企穩(wěn)回升態(tài)勢(shì)。今年以來(lái),長(zhǎng)城新能源銷(xiāo)量逐月上升,繼4月實(shí)現(xiàn)近3倍的同比增速后,5月同比增幅又超過(guò)了1倍,且其5月新能源銷(xiāo)量占比實(shí)現(xiàn)了23.52%的歷史新高,超過(guò)行業(yè)平均的30%滲透率指日可待。
當(dāng)前,長(zhǎng)城已完成了能源、智能化兩大領(lǐng)域扁平化、網(wǎng)絡(luò)化、去中心化的全產(chǎn)業(yè)鏈布局,構(gòu)建了“光伏+分布式儲(chǔ)能+集中式儲(chǔ)能”的能源體系,完成了“太陽(yáng)能-電池-氫能-車(chē)用動(dòng)力”的全價(jià)值鏈布局。在新能源領(lǐng)域,長(zhǎng)城也確立了混動(dòng)、純電、氫能三軌并行、多條技術(shù)路線并舉的發(fā)展策略。憑借于此,長(zhǎng)城旗下各大品牌正向著“再度走強(qiáng)”的目標(biāo)加速回歸。
在長(zhǎng)城汽車(chē)總裁穆峰看來(lái),大象一旦完成轉(zhuǎn)身,它的氣勢(shì)不可阻擋,“長(zhǎng)城汽車(chē)不僅是要打贏當(dāng)下,更要打贏未來(lái)?!保ㄖ袊?guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者郭濤)
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