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人民網(wǎng)北京6月19日電 （記者王連香）據(jù)中國國家鐵路集團有限公司消息，近年來，鐵路部門科學(xué)做好防沙治沙工作，全力確保沙漠鐵路行車安全和運輸暢通，更好服務(wù)沿線經(jīng)濟社會發(fā)展，走出了一條鐵路特色防沙治沙之路。一條條沙漠鐵路變身綠色長廊、安全長廊，呈現(xiàn)出一派“綠進(jìn)沙退”的生動局面。

在內(nèi)蒙古，全長768公里的臨策鐵路穿越烏蘭布和、亞瑪雷克、巴丹吉林三大沙漠，沙害一直是“老大難”問題。中國鐵路呼和浩特局集團有限公司采取工程治沙與生物治沙相結(jié)合的辦法，在防沙網(wǎng)格中種下耐旱易活的梭梭、紅柳等植物，有效鎖住沙地水分，形成區(qū)域性“小生態(tài)”。通車13年來，臨策鐵路防沙治沙綜合體系逐步形成，累計種植灌木28萬余株，人工造林151公頃，建成固沙土工網(wǎng)格2672萬平方米、阻沙高沙障1144公里，線路沙害基本得到遏制，因沙害限速地段由開通初期的108公里減少到5.5公里。

在寧夏，包蘭鐵路以長16公里、寬800米的綠色長廊姿態(tài)穿越中衛(wèi)沙坡頭區(qū)段的騰格里沙漠，生動訴說著我國首條沙漠鐵路防沙治沙的故事。中國鐵路蘭州局集團有限公司治沙人創(chuàng)造出“麥草方格”治沙法，構(gòu)筑起卵石防火帶、灌溉造林帶、草障植物帶、前沿阻沙帶、封沙育林帶“五帶一體”防風(fēng)固沙體系，阻擋了騰格里沙漠南移，確保了包蘭鐵路安全暢通。

在新疆，和若鐵路從世界第二大流動性沙漠——塔克拉瑪干沙漠南緣穿過，其中534公里區(qū)段受風(fēng)沙影響較大。建設(shè)者在沿線鋪設(shè)5000萬平方米草方格，種植1300萬株紅柳、沙棘等。和若鐵路通車以來，中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司采取修建水井、換土種植、遠(yuǎn)程智能滴灌等方式精心養(yǎng)護，促使沿線苗木成活率在85%以上，風(fēng)積沙地段苗木長勢喜人，有效守護了鋼鐵大動脈安全暢通。

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