據(jù)粵高速A公告,該公司近日收到廣東省交通運(yùn)輸廳出具的粵交營便函【2022】24號(hào)文《廣東省交通運(yùn)輸廳關(guān)于廣佛高速公路收費(fèi)期滿處置有關(guān)事宜的通知》,廣佛高速公路自2022年3月3日零時(shí)起停止收費(fèi),保留既有收費(fèi)設(shè)施按照零費(fèi)率方式照常運(yùn)營,對(duì)通行本路段的所有車輛免收車輛通行費(fèi),并代為收取其他路段的車輛通行費(fèi)。
停止收費(fèi)后,由廣佛高速公路有限公司繼續(xù)負(fù)責(zé)廣佛高速公路的管理、養(yǎng)護(hù)。
據(jù)廣東交通集團(tuán)介紹,廣佛高速公路是中國最早的高速公路之一,1989年建成通車,通車初期只有雙向四車道,但由于廣佛兩地交通極為繁忙,其后改擴(kuò)建為雙向八車道。
公開數(shù)據(jù)顯示,建成通車三十余年,廣佛高速車流量快速增長,2015年車流量已經(jīng)突破5000萬輛。而2019年車流量更是達(dá)到7597萬輛,是2003年的3倍有余。
解決交通瓶頸敢為人先
粵港合資建廣佛高速
廣東作為中國開放的前沿,高速公路的建設(shè)走在全國的前列。1986年,全國首條合資建設(shè)的高速公路——廣佛高速開工,1989年8月正式通車。廣佛高速是廣東省第一條建成通車的高速公路,載入了中國高速公路的發(fā)展史。
20世紀(jì)八十年代,珠江三角洲經(jīng)濟(jì)在開放后發(fā)展很快,廣佛公路交通十分繁忙,經(jīng)常處于超負(fù)荷狀態(tài),堵車一堵就是兩三個(gè)小時(shí),這里當(dāng)時(shí)被稱為“全國最大的停車場”,珠江橋的塞車更是令人望而生畏。
為解決經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的交通瓶頸問題,打通廣州通往西南的通道,廣東省交通廳決定首次按照國家高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)廣佛高速公路。
但是,修建高速公路的錢從哪里來?如何打開高速公路建設(shè)的僵局?在廣佛高速公路建設(shè)過程中,廣東省率先在全國進(jìn)行了投資體制改革,改無償撥款為有償投資,積極探索并采取多種融資手段,廣泛募集建設(shè)資金。
廣佛高速公路項(xiàng)目先后嘗試采取集資修路建橋、收費(fèi)還貸、引進(jìn)外資合作經(jīng)營管理、發(fā)行債券、申請(qǐng)國內(nèi)銀行貸款、轉(zhuǎn)讓公路經(jīng)營權(quán)等多種做法。獨(dú)樹一幟的融資方式,既解決緊迫的資金問題,又為其他項(xiàng)目提供了借鑒,有力地推動(dòng)了廣東乃至全國高速公路的發(fā)展進(jìn)程。
1989年8月,廣佛高速公路正式建成,全線通車,從廣州到佛山的行車時(shí)間從原來的2小時(shí),縮短為現(xiàn)在的15分鐘。廣佛高速公路的建成通車,標(biāo)志著廣州市與周邊市鎮(zhèn)的聯(lián)系,進(jìn)入更加快捷、便利的時(shí)代,給沿線城鎮(zhèn)農(nóng)村帶來飛躍發(fā)展,大瀝已經(jīng)成為全國有名的富裕鎮(zhèn),泌沖成了物流集散地。
隨著車流量快速遞增,1999年,廣佛高速實(shí)施了擴(kuò)建工程,在全國開創(chuàng)了在運(yùn)營中高速公路進(jìn)行擴(kuò)建的先例;2007年,廣佛高速再次進(jìn)行擴(kuò)建,將6車道路段擴(kuò)建為8車道。
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