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當(dāng)?shù)貢r(shí)間周盤后美國電動(dòng)汽車制造商特斯拉公布 2021 年第一季度財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉當(dāng)季營收為 103.9 億美元，高于分析師平均預(yù)期的 102.9 億美元，同比增長 74%;當(dāng)季凈利潤為 4.38 億美元，分析師平均預(yù)期為 5.25 億美元;經(jīng)調(diào)整后每股收益為 0.93 美元，分析師平均預(yù)期為 0.79 美元。

特斯拉第一季度交付電動(dòng)汽車 184877 輛，比上一季度多出約 4000 輛，是去年同期的兩倍多。公司在 2020 年交付近 50 萬輛汽車，并重申今年這一數(shù)字將增長 50% 以上，這意味著 2021 年最低交付量約為 75 萬輛。

財(cái)報(bào)發(fā)布后，特斯拉股價(jià)在盤后交易中下跌 1.9% 至 724.01 美元。公司股票當(dāng)日收盤價(jià)格上漲 1.2% 至 738.2 美元。

當(dāng)季特斯拉利潤再創(chuàng)新高，連續(xù)第七個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利。這主要得益于碳積分銷售大幅增長，以及來自中國市場的強(qiáng)勁需求。

特斯拉向其他汽車制造商出售碳積分，這對當(dāng)季財(cái)務(wù)業(yè)績起到了推動(dòng)作用。特斯拉第一季度出售碳積分獲得 5.18 億美元的收入，高于上年同期的 3.54 億美元。特斯拉此前曾表示，預(yù)計(jì)碳積分銷售不會(huì)成為其業(yè)務(wù)的重要組成部分。

特斯拉當(dāng)季碳積分銷售額高于季度利潤，與幾個(gè)季度以來的趨勢一致，而凈利潤則受到了首席執(zhí)行官埃隆馬斯克 (Elon Musk) 獲得 2.99 億美元獎(jiǎng)金的影響。特斯拉的季度業(yè)績達(dá)到了目標(biāo)，這讓馬斯克有資格獲得兩筆期權(quán)。

“更高的碳積分銷售、更低的稅收和出售比特幣提振了當(dāng)季財(cái)務(wù)業(yè)績。”投行 Roth Capital Partners 分析師克雷格歐文 (Craig Irwin) 表示。

投行 Loup Ventures 分析師吉恩蒙斯特 (Gene Munster) 則認(rèn)為：“這一切都很好，但沒有太多亮點(diǎn)，也沒有出什么岔子。”“人們認(rèn)為會(huì)發(fā)生的一切都發(fā)生了。”

特斯拉推出的 Model Y 電動(dòng) SUV 受到消費(fèi)者熱烈追捧，加之中國市場持續(xù)需求的推動(dòng)作用，特斯拉的汽車銷售業(yè)務(wù)一直在不斷增長。特斯拉本月早些時(shí)候表示，今年

韋德布什證券分析師丹艾夫斯 (Dan Ives) 在財(cái)報(bào)發(fā)布后一份報(bào)告中寫道：“雖然特斯拉承諾每年交付量增長 50%，但本次財(cái)報(bào)電話會(huì)議的主要焦點(diǎn)將是特斯拉傾向于將 90 萬輛作為 2021 年交付目標(biāo)。”

特斯拉電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)同比增長超過 100%，但服務(wù)中心業(yè)務(wù)僅增長 28%，移動(dòng)服務(wù)車隊(duì)業(yè)務(wù)僅增長 22%，這一事實(shí)也解釋了為什么一些特斯拉客戶面臨漫長的等待維修時(shí)間，說明公司服務(wù)業(yè)務(wù)拓展速度跟不上汽車銷售的增長步伐。

該公司今年第一季度開局強(qiáng)勁，但也面臨著來自其他方面的挑戰(zhàn)。美國聯(lián)邦汽車安全官員正在調(diào)查本月早些時(shí)候在得克薩斯州發(fā)生的一起 Model S 轎車致命車禍。當(dāng)?shù)毓賳T說，事發(fā)時(shí)兩名遇難者都不在駕駛座上。美國國家公路交通安全管理局 (NHTSA) 對這起事故的調(diào)查是二十多項(xiàng)涉及特斯拉汽車的事故調(diào)查之一。

當(dāng)季特斯拉還面臨零部件短缺問題，導(dǎo)致公司在今年 2 月短暫關(guān)閉了位于加州弗里蒙特的工廠。由于全球范圍內(nèi)的芯片短缺問題，通用汽車、福特汽車和大眾汽車等競爭對手不得不閑置部分產(chǎn)能。但特斯拉表示，其已經(jīng)挺過了困擾汽車行業(yè)的芯片短缺問題，部分原因是“極其迅速地轉(zhuǎn)向全新的微控制器，同時(shí)在為最新供應(yīng)商制造的芯片開發(fā)全新軟件”。該公司并沒有透露新供應(yīng)商的名稱。

特斯拉還重申了馬斯克經(jīng)常宣稱的觀點(diǎn)，即攝像頭而不是激光雷達(dá)才是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車的更好途徑。“我們基于人工智能的軟件架構(gòu)越來越依賴于攝像頭，以至于激光雷達(dá)更沒有必要。我們的完全自動(dòng)駕駛(FSD)系統(tǒng)團(tuán)隊(duì)正全力開發(fā)基于視覺的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，幾乎已經(jīng)準(zhǔn)備好讓美國市場全面轉(zhuǎn)向特斯拉 Vision 系統(tǒng)。”

特斯拉表示已成功降低汽車制造成本，幫助抵消了電動(dòng)汽車平均價(jià)格下調(diào)所帶來的影響。該公司表示，制造電動(dòng)汽車的效率越來越高。汽車產(chǎn)品毛利率為 26.5%，高于分析師 24.2% 的預(yù)期。

特斯拉還表示，在此期間出售比特幣也為公司帶來了積極收益。該公司在 2 月份透露，已經(jīng)購買了 15 億美元的比特幣，并可能在未來投資其他數(shù)字貨幣。今年 4 月份比特幣價(jià)格一度升至創(chuàng)紀(jì)錄水平。特斯拉報(bào)告，第一季度購買數(shù)字貨幣帶來的凈現(xiàn)金流出為 12 億美元，當(dāng)季已售出價(jià)值 2.72 億美元的“數(shù)字資產(chǎn)”，公司現(xiàn)金持有量從去年年底的 194 億美元降至 171 億美元。特斯拉還將比特幣作為在美國市場銷售產(chǎn)品的支付方式之一。

“我們相信比特幣的長期價(jià)值，”首席財(cái)務(wù)官扎卡里柯克霍恩 (Zachary Kirkhorn) 說。“我們的目的是長期持有我們的資產(chǎn)，并在客戶購買車輛時(shí)通過交易繼續(xù)攢比特幣。”

去年馬斯克曾表示能源業(yè)務(wù)進(jìn)展緩慢。與 2020 年同期相比，特斯拉第一季度能源生產(chǎn)和儲能業(yè)務(wù)營收幾乎翻了一番。但第一季度特斯拉能源業(yè)務(wù)收入從去年第四季度的 7.87 億美元下降到 5.95 億美元。

特斯拉在普及電動(dòng)汽車方面的成功使其成為世界上最有價(jià)值的汽車制造商。這種成功也刺激了傳統(tǒng)汽車制造商和初創(chuàng)企業(yè)競相開發(fā)電動(dòng)汽車，這導(dǎo)致特斯拉面臨更大的競爭壓力。

以美國市場為例，研究公司 Cox Automotive 數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度特斯拉汽車約占美國全電動(dòng)汽車銷量的 70%。這一比例低于去年同期的約 82%。

特斯拉在財(cái)報(bào)中稱電動(dòng)汽車市場需求不斷增長，公司也在努力迅速擴(kuò)大產(chǎn)能。該公司在一份聲明中表示：“隨著越來越多的制造商認(rèn)同我們的使命，不斷推出電動(dòng)汽車，我們相信消費(fèi)者對電動(dòng)汽車的信心將繼續(xù)增加，更多客戶愿意轉(zhuǎn)而接納電動(dòng)汽車。”

該公司今年的目標(biāo)是在美國得克薩斯州奧斯汀附近開設(shè)一家新汽車工廠，并在柏林以外開設(shè)歐洲第一家汽車工廠。特斯拉位于中國上海的首家海外超級工廠擴(kuò)大了產(chǎn)能，并于 2019 年推出中國制造 Model 3 轎車后，今年開始交付中國制造的 Model Y 電動(dòng) SUV。

財(cái)經(jīng)網(wǎng)站 DailyFX.com 分析師彼得漢克斯 (Peter Hanks) 表示：“隨著更多的汽車廠投入運(yùn)營，特斯拉似乎處于有利地位，未來將繼續(xù)交付更多的汽車，反過來可以讓特斯拉在目前擁有的荒唐估值指標(biāo)占據(jù)主動(dòng)權(quán)。”

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