很多新能源車主都有這樣的體驗,每到冬天,自己的車續(xù)航里程就大幅縮水,特別有時早上起來車剛一啟動,里程平白就掉下去三四十公里。冬季新能源汽車續(xù)航里程去哪兒了?車主該如何節(jié)電續(xù)航呢?
低溫下為啥續(xù)航里程縮水?
北汽新能源研究院副院長代康偉解釋,電池作為一個化學產(chǎn)品,低溫環(huán)境下內(nèi)部一些電解液就會變得更加黏稠、鋰離子遷移的速率變慢,影響電池性能和容量揮發(fā)。電動汽車的“電老虎”就是空調(diào)系統(tǒng)。在燃油車里,空調(diào)系統(tǒng)是依賴發(fā)動機的余熱來進行供暖,但電動車沒有發(fā)動機,所以要依賴電池去供暖,這成為一個很大的消耗。另外不管是燃油車還是電動車,低溫下整個傳動系阻力會增加。
冬季如何提高充電效率?
很多車主會發(fā)現(xiàn),冬季新能源車耗電增加,該如何節(jié)電呢?北汽新能源研究院副院長代康偉提醒,如果是中遠途出行,車主可以先啟動“一鍵備車”,對車內(nèi)和電池都進行加熱;駕駛過程中,可以通過空調(diào)和座椅加熱配合增加車內(nèi)溫度;此外空調(diào)溫度不要開得過高,保持在25℃左右。針對充電也會變慢,代康偉建議,充電時,可以在車剛剛開完,電池還有一定溫度時馬上充電,這樣充電效率會增加;如果是自有充電樁,充完電還插著槍,其實有一定保溫作用。
有啥新技術解決續(xù)航難題?
目前,車企已經(jīng)在探索新技術改善低溫電池衰減的問題。業(yè)內(nèi)普遍做法是通過PTC加熱系統(tǒng)給電池加熱,讓其處于正常的工作狀態(tài),最大程度發(fā)揮電池充放電效率。通俗來講,車端通過PTC加熱系統(tǒng)來對冷卻液進行加熱,加熱后的冷卻液流入電池熱管理流道,就像地暖一樣對電池進行升溫加熱。然而,“地暖”升溫速度還不夠快。
關鍵詞: 新能源車
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