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汽車業(yè)又有大事件發(fā)生！小鵬將獲大眾投資 美股一度暴漲超40%7月26日，大眾汽車宣布計劃向小鵬汽車投資7億美元。大眾表示，通過增資，它最終將持有小鵬汽車4.99%的股份，并將以觀察員身份獲得一個董事會席位。據(jù)彭博社報道，大眾和小鵬計劃至少推出兩款新的電動車，第一款計劃于2026年上市。隨后，大眾和小鵬的董事長紛紛發(fā)言，這場面，別提多親切了——大眾中國董事長兼CEO貝瑞德表示，中國市場新能源汽車滲透率已經(jīng)超過30%，預(yù)計到2025年這一數(shù)字將達到50%。大眾汽車集團要迅速抓住市場增長的巨大潛力，滿足中國用戶對高品質(zhì)產(chǎn)品的期待！對于此次和小鵬的合作，貝瑞德表示：“我個人非常開心，能與小鵬汽車共同促成這項合作。在過去的幾個月里，我與何小鵬董事長以及小鵬汽車團隊進行了高度互信的交流。我們彼此確信，大眾汽車集團和小鵬汽車對未來移動出行有著共同的價值觀和愿景?！毙※i汽車董事長何小鵬則在微博發(fā)文稱，期待大和小的攜手，將最好的技術(shù)、最好的產(chǎn)品、最好的品牌帶到全球。

受此消息影響，小鵬汽車昨日美股股價開盤后暴漲，一度漲超40%，而今早小鵬港股高開，截至發(fā)稿，漲幅也超30%。

其實對于小鵬汽車來說，雖然是造車新勢力的 " 頭部玩家 " 之一，但今年以來的市場表現(xiàn)不佳，早已在“蔚小理”中落后，成了“理蔚小”……盡管全新推出的小鵬 G6 贏得了不少關(guān)注，但是在短時間內(nèi)，還需要面對較大的交付壓力，成為 " 爆款 " 尚無時日。而此次與牽手大眾品牌，對于小鵬來說無異于是 " 雪中送炭 "?，F(xiàn)階段，小鵬汽車在市場表現(xiàn)不佳，新車交付壓力較大的背景下，對于現(xiàn)金流的需求自然也十分巨大。而此次大眾真金白銀的支持，對于小鵬汽車目前的發(fā)展的重要性自然不言而喻。同時，有新近成立的大眾汽車（中國）科技有限公司將成為小鵬汽車在開發(fā)領(lǐng)域的合作伙伴，未來也將在智能化領(lǐng)域為小鵬提供有力支持。另一方面，那大眾入股又是為了什么呢？大眾謀求 " 關(guān)鍵技術(shù) "隨著汽車行業(yè)在智能化方面的飛速發(fā)展，中國車企，尤其是造車新勢力品牌憑借著先手入局，已經(jīng)在產(chǎn)品體驗上領(lǐng)先了合資品牌幾個身位。盡管大眾汽車在過去幾年內(nèi)希望通過旗下自動駕駛軟件子公司 CARIAD 奮起直追，但 CARIAD 的發(fā)展卻遠未達期望，不僅沒能成為大眾汽車的殺手锏，反倒成為多款電動車延期交付的根源。在當前中國眾多造車新勢力品牌中，相比于蔚來注重服務(wù)，理想聚焦用戶體驗，小鵬的優(yōu)勢則集中在智能化，尤其是自動駕駛和智能座艙領(lǐng)域。

目前，小鵬汽車推出的 XPILOT 4.0 自動駕駛系統(tǒng)已經(jīng)在多款車型上落地，并贏得了不少用戶的稱贊。在今年上海車展，小鵬汽車還帶來了全新研發(fā)的 SEPA2.0 扶搖架構(gòu)，該架構(gòu)下車型將標配 800V 高壓碳化硅平臺，采用了 CIB 電池車身一體化技術(shù)，并具備高速和城市智能輔助駕駛能力。在大眾品牌與小鵬汽車的合作初期，雙方計劃面向中國推出全新的中型純電動車型，新車懸掛大眾品牌 LOGO，補充大眾品牌基于 MEB 平臺的產(chǎn)品組合，且專屬于中國市場。大眾汽車集團負責中國區(qū)業(yè)務(wù)的管理董事貝瑞德表示：" 與小鵬汽車的攜手，讓我們在中國的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域有了另一個強有力的合作伙伴。"在這場老牌傳統(tǒng)車企追逐新能源浪潮中，奧迪也不甘示弱。奧迪“牽手”上汽 共同開發(fā)新產(chǎn)品此前就有報道稱，為了應(yīng)對中國日益激烈的電動汽車競爭，奧迪正在考慮直接從本地的電動車企業(yè)購買一個電動平臺的授權(quán)，以縮短其車型的開發(fā)時間。7月26日，大眾中國宣布，奧迪與上汽集團簽署戰(zhàn)略備忘錄，將通過共同開發(fā)，快速、高效地拓展高端市場智能網(wǎng)聯(lián)電動車產(chǎn)品組合。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，奧迪上半年在華銷量為29.6萬輛，同比下降6.6%。而且這種下滑是持續(xù)性的，2022年奧迪在華銷量64.3萬輛，同比下滑了8.4%。銷量的下滑，讓大眾汽車集團CEO奧博穆（Oliver Blume））也發(fā)出過“奧迪落后”的感慨。

奧博穆認為，奧迪品牌具有巨大潛力，但是它在近幾年沒能轉(zhuǎn)化為具體產(chǎn)品。而且奧迪的車型陣容面臨著極為尷尬的局面：不僅落后于競爭對手，更落后于自己的能力。他以奧迪品牌在中國市場的表現(xiàn)舉例稱：“奧迪目前高度依賴于中國市場，不過在電動車領(lǐng)域，奧迪在中國市場并沒有競爭力。”而在大眾CEO發(fā)出感慨后的不久，奧迪就出現(xiàn)了“換帥風波”。6月30日，奧迪集團宣布，奧迪集團CEO馬庫斯·杜斯曼（Markus Duesmann）將被罷免，繼任者為現(xiàn)大眾汽車產(chǎn)品戰(zhàn)略主管格諾特·多爾納(Gernot Dllner)，任命將于9月1日生效。整體來看，奧迪正在通過尋求與中國車企合作來維持其在中國市場的影響力。整個大眾汽車集團都在進一步發(fā)力中國市場，尤其是新能源汽車領(lǐng)域。新能源車的浪潮固然讓人心潮澎湃，不過另一方面，恒大造車的先例也不得不提起注意：造車是“燒錢”的業(yè)務(wù)……7月26日晚，恒大汽車發(fā)布公告，披露了2021年和2022年的業(yè)績，2021年恒大汽車年度虧損563.44億元，2022年虧損276.64億元，兩年累計虧損超過840億元。截至2022年底，恒大汽車總負債1838.72億元。小鵬能否借大眾之力再度崛起？你是否看好大眾、奧迪的入場？歡迎【評論區(qū)】留言交流~

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