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從鐵路部門獲悉，國(guó)家最新批復(fù)新建天津至濰坊高速鐵路可行性研究報(bào)告，標(biāo)志著項(xiàng)目正式立項(xiàng)，進(jìn)入實(shí)質(zhì)性實(shí)施階段。該段線路為京滬高速鐵路輔助通道的一部分，也就是常說(shuō)的京滬高鐵二線。

京滬二線“多段多點(diǎn)”啟動(dòng)

國(guó)家在批復(fù)中指出，為加快構(gòu)建京滬高鐵輔助通道，完善區(qū)域鐵路網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，同意新建天津至濰坊高速鐵路。根據(jù)《中長(zhǎng)期鐵路規(guī)劃》，“八縱八橫”高速鐵路中的京滬通道有兩條線路，一條是已經(jīng)投運(yùn)的京滬高鐵，線路走向?yàn)楸本?天津-濟(jì)南-南京-上海(杭州)。另一條是京滬高鐵第二通道，走向?yàn)楸本?天津-東營(yíng)-濰坊-臨沂-淮安-揚(yáng)州-南通-上海高速鐵路。

天津至濰坊高速鐵路與在建的濰煙高鐵構(gòu)成環(huán)渤海南岸高鐵通道。途經(jīng)天津市濱海新區(qū)、河北省滄州市、山東省濱州市、東營(yíng)市、濰坊市，終至濟(jì)青高鐵濰坊北站。全長(zhǎng)約348.9公里，設(shè)站10座。為實(shí)現(xiàn)鐵路互聯(lián)互通，項(xiàng)目還將同步建設(shè)津?yàn)H高鐵至濟(jì)南聯(lián)絡(luò)線150.7公里，至津秦高鐵、京濱城際鐵路、濟(jì)青高鐵等聯(lián)絡(luò)線共約33公里。新建濱海西站動(dòng)車運(yùn)用所及東營(yíng)南站、濰坊北站等存車場(chǎng)。項(xiàng)目總投資1145.4億元，建設(shè)工期為5年。

目前，京滬高鐵二線進(jìn)入了“多段多點(diǎn)”啟動(dòng)的狀態(tài)。京滬高鐵二線，屬于“多段”高鐵連接成線，從北到南依次是：京津城際鐵路的北京到天津段(2008年8月已通車)、天津到濰坊的津?yàn)H高速鐵路(今年將開工)、濰坊到宿遷的濰宿高速鐵路(待開工)、徐鹽高鐵的宿遷到淮安段(2019年12月已通車)、連鎮(zhèn)高鐵的淮安到揚(yáng)州段(2020年12月已通車)、北沿江高速鐵路的揚(yáng)州到南通段(待開工)、滬蘇通鐵路的南通到上海段(2020年7月已通車)。

京滬二線兼顧城際功能

據(jù)了解，已投運(yùn)的京滬高鐵于2011年6月30日正式通車，縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，連接“京津冀”和“長(zhǎng)三角”兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)，沿途經(jīng)過(guò)蘇州、無(wú)錫、常州、南京、濟(jì)南等經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)城市。

對(duì)于京滬高鐵二線與京滬高鐵之間是否存在同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，二者途經(jīng)城市存在較大差異，服務(wù)區(qū)域各不相同。京滬二線設(shè)計(jì)時(shí)速為250-350公里，兼顧沿線城際功能。(津云新聞編輯孫暢)

關(guān)鍵詞： 鐵路 可行性 研究報(bào)告 天津