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5月，雖然全國車市仍呈現(xiàn)上漲走勢，但作為不差錢的“北京地區(qū)”在車市上的表現(xiàn)不盡如人意。

第一財經(jīng)記者從乘聯(lián)會獲悉，5月，北京地區(qū)乘用車銷量為4.7萬輛，同比下滑6%，環(huán)比下滑4%。乘聯(lián)會發(fā)布的一份報告則指出，從京城汽車市場整體情況看，不是沒有市場，而是指標(biāo)不明確。北京新車市場此前實(shí)施的一人名下只能有一輛車的政策規(guī)定到5月底基本執(zhí)行完畢，之后市民如何擁有汽車并沒有明確規(guī)定，對于家庭來說同樣如此。因此，經(jīng)銷商和消費(fèi)者都在等待觀望。

指標(biāo)不明確影響車市熱度

按照政策規(guī)定，北京今年首次實(shí)行家庭搖號，而小客車指標(biāo)家庭積分于5月18日公布，5月26日按積分高低排序配置新能源指標(biāo)，6月26日搖號配置普通指標(biāo)。乘聯(lián)會方面指出，6月底7月初，普通指標(biāo)才有可能明確，因此購買熱情將在7月份出現(xiàn)。

而盡管5月車市有所下降，但豪華車市場依然較為火熱。一方面，北京地區(qū)購買力較強(qiáng)，消費(fèi)升級使換購人群更傾向于選擇豪華車型;另一方面，北京多年來實(shí)施的限購政策使小客車中標(biāo)較為困難，這令高端車型成為北京消費(fèi)者的首選。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹告訴記者，豪華車在北京地區(qū)的市場份額占比為25%左右。而從5月份的終端銷售情況來看，部分豪華車型較為緊缺，芯片短缺是主要因素。記者在5月份走訪市場時發(fā)現(xiàn)，奧迪、奔馳和寶馬部分熱銷車型均出現(xiàn)短缺的現(xiàn)象，庫存車不多、延遲交貨成為普遍現(xiàn)象。記者從奔馳4S店了解到，奔馳E級和GLC現(xiàn)有車型較少，交車需要等2個月左右的時間。此外，由于這類車型本身較為暢銷，目前幾乎沒有優(yōu)惠。寶馬5系、7系車型同樣短缺，交車需要等一兩個月左右。目前，奧迪4S店的熱銷車型A6、A4等有部分現(xiàn)車，同時給出了一定的優(yōu)惠力度。

從終端價格來看，豪華車雖然部分車型價格有所上漲，但大部分車型仍有優(yōu)惠且優(yōu)惠力度不小，這也主要與北京地區(qū)5月車市不旺有關(guān)。記者走訪市場了解到，奧迪A4標(biāo)配優(yōu)惠幅度為7萬元左右，A6的優(yōu)惠幅度約為10萬元，Q5標(biāo)配車型優(yōu)惠6萬多。一位寶馬4S店銷售顧問則告訴記者：“5月的優(yōu)惠力度與上月差不多，不過，進(jìn)口車型尤其是X5這類比較火的車型，目前沒有優(yōu)惠力度。買X5的話也要等，很多時候需要加價購買。”

除了豪華車市場較為火熱外，德系和日系也是北京地區(qū)較受歡迎的車型。求信咨詢發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在銷量排名榜單中，南北大眾、上汽通用以及豐田、本田系車型排在前列。從5月份終端市場情況來看，日系車型較為緊缺。記者走訪豐田和本田4S店發(fā)現(xiàn)，部分產(chǎn)品沒有現(xiàn)車，需要等貨。此外，從合資品牌情況來看，大部分車型仍有較大力度優(yōu)惠，并未受到芯片短缺影響而大幅度上調(diào)價格。

不過，對于北京地區(qū)來說，自主品牌占據(jù)的市場份額不大。以4月份北京地區(qū)車市銷售情況為例，求信咨詢數(shù)據(jù)顯示，在排名前10的車企中，自主品牌僅占據(jù)一個席位，該自主品牌為比亞迪汽車。在排名前20的車企中，自主品牌僅占據(jù)7個席位，包括比亞迪、北汽新能源、長安汽車、吉利汽車、長城汽車、廣汽乘用車和上汽通用五菱?？梢钥闯?，上榜的車企新能源汽車產(chǎn)品較為旺銷，比如，長城汽車旗下的歐拉以及上汽通用五菱旗下的宏光mini都較為暢銷。乘聯(lián)會秘書長崔東樹告訴第一財經(jīng)記者：“自主品牌在北京地區(qū)占據(jù)的市場份額不大，尤其是燃油車，賣出去的自主品牌車型主要是新能源車。”

“比較靠后的品牌、自主研發(fā)能力比較差的低端車會慢慢退出市場。北京以中高端市場占據(jù)主流，存量資源占據(jù)了大部分市場，換購時一般會買高端車。即便不換購，一年燃油車的指標(biāo)有限，在來之不易的情況下，中標(biāo)的消費(fèi)者最起碼會買個中端車。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊在接受記者采訪時表示。

值得注意的是，過去由于北京地區(qū)4S店多，競爭較為激烈，加之銷量大，廠家返點(diǎn)就高，產(chǎn)品相對便宜，因此北京車市呈現(xiàn)“價格洼地”現(xiàn)象，這使一些外地人來北京購車。而近年來，隨著其它省市渠道不斷下沉，北京的價格優(yōu)勢也不再明顯。“價格洼地是過去的一個概念，現(xiàn)在廠家一般都會引導(dǎo)經(jīng)銷商控好價格，不要走得太低了。此外，北京地區(qū)大部分品牌也對區(qū)域進(jìn)行了限制，只有少數(shù)品牌允許外地購車。”崔東樹對記者表示。

“從整體走勢來看，北京車市處于比較平穩(wěn)的一個狀態(tài)。除了限購政策的影響外，北京地區(qū)的老舊車報廢也已經(jīng)進(jìn)行很多輪了，市場存量已經(jīng)得到了相當(dāng)?shù)尼尫?，因此車市的整體增長速度會放緩。”崔東樹對記者表示。

新能源車市場逐步升溫

“近期看車的人明顯增多，有些訂單就是在月末完成的。不過，5月上旬的時候，交易量不大，很多人處于觀望態(tài)度，隨著中標(biāo)結(jié)果的公布，看車的人也多了起來。”某新能源汽車4S店銷售顧問對記者表示，新能源車的指標(biāo)放量還是太少。

記者在5月份走訪市場時發(fā)現(xiàn)，盡管芯片短缺使一些品牌熱銷車型供應(yīng)緊張，但新能源汽車貨源相對充足。北汽新能源、歐拉等4S店一般配置的車型均有現(xiàn)車。部分車型如果需要增加配置或?qū)︻伾幸?，可能需要等一段時間。

按照政策規(guī)定，2021年北京市小客車年度配額為10萬個，其中新能源指標(biāo)額度6萬個。5月26日，今年北京首期新能源小客車指標(biāo)配置結(jié)果公布，共有32520個家庭獲得新能源指標(biāo)。

乘聯(lián)會發(fā)布的報告指出，新能源汽車市場雖然前不久正式發(fā)布了配置分配方案，但是由于暫時還沒有進(jìn)入購買階段，因此5月份京城新能源汽車市場也處于等待觀望狀態(tài)，剛剛進(jìn)入6月份，新能源汽車銷售市場正在逐步升溫。

“現(xiàn)在北京地區(qū)的車市出現(xiàn)了一個比較明顯的特征，用傳統(tǒng)燃油車牌上新能源車的現(xiàn)象開始增加，也就是說，原來開傳統(tǒng)車的用戶在換購時，會考慮新能源車。因?yàn)樾履茉窜囉胁幌扌械膬?yōu)勢，同時還能夠保留住購買傳統(tǒng)車的資格。”崔東樹對記者表示，目前北京一個月新能源車的銷量大概為7000輛，其中用傳統(tǒng)車號牌來買新能源車的占據(jù)了一部分市場份額。

“北京新配置的6萬個新能源指標(biāo)發(fā)放是未來幾個月新能源車市的重大增量。這將推動A級及以上的電動車銷量增長。”崔東樹表示。

在汽車行業(yè)專家顏景輝看來，雖然新能源汽車在北京地區(qū)的需求很旺盛，但畢竟還有指標(biāo)配置的限制。未來伴隨著新能源車在性價比、智能網(wǎng)聯(lián)等方面的優(yōu)勢日益明顯，他看好新能源車的置換市場。

關(guān)鍵詞： 車市 地區(qū) 表現(xiàn) 走勢