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上汽大眾朗逸在市場上的影響力，自然不需要太多的筆墨，相信大家都已經(jīng)非常清楚。曾連續(xù) 9 年蟬聯(lián)合資品牌單一車型銷量冠軍，即使在新能源汽車橫行的當下，朗逸的月銷量已經(jīng)保持在 2 萬輛以上。

(相關(guān)資料圖)

朗逸熱銷的背后，是上汽大眾多年對市場消費結(jié)構(gòu)的探索。因此，隨著消費者開始趨于年輕化，上汽大眾朗逸在繼朗逸啟航、新朗逸之后，產(chǎn)品家族再添一新成員— "Lavida XR 朗逸新銳 "。

新車或接替朗逸啟航版的入門定位，成為年輕消費者的購車新選項。

拒絕中庸，更年輕、更張揚！

朗逸的外觀設(shè)計一直都是以中庸為主，無論是外觀設(shè)計，還是內(nèi)飾設(shè)計，給人的感覺都是成熟穩(wěn)重。

盡管這種設(shè)計風格在過去可以贏得消費者的青睞，但是伴隨消費者開始趨于年輕化，加上產(chǎn)品定位，朗逸新銳如果完全繼承朗逸的設(shè)計，那么將無法滿足目標用戶的需求。

首先，朗逸新銳在顏色上便推出了 5 種車身顏色，包括松石青、貓眼藍、珊瑚紅、皎玉白和曜石黑。

此次我試駕的車輛為貓眼藍，在車色的映襯下，整車不僅顯得年輕時尚，而且也稍顯沉穩(wěn)。

相比朗逸，朗逸新銳在設(shè)計上有明顯優(yōu)化。新車的前臉設(shè)計比較簡約，分為上下兩個部分。其中，下方的進氣格柵采用了 " 星空前臉 " 的設(shè)計理念，大面積的點陣式布局，令新車的前臉變得更加精致。

新車還全系標配了 LED 前大燈，內(nèi)含 18 顆 LED，下方兩側(cè)的霧燈的設(shè)計也是恰到好處。

由于朗逸新銳的車身尺寸比朗逸要小，因此上汽大眾在車輛的 C 柱上加入了三角窗，令整車更具動感。

車身側(cè)面，新車采用了長車頭短車尾的設(shè)計，配合車側(cè)的兩根腰線，令整車營造出向下俯沖的俯沖姿態(tài)。另外，新車還采用了類似風刃般的輪轂樣式，讓整個側(cè)面更具動感。

新車的車尾可以視作在朗逸的基礎(chǔ)上進行細節(jié)調(diào)整，比如說熏黑設(shè)計的尾燈燈組。夜晚點亮之后，整個尾燈設(shè)計辨識度較高。說實話，新車的整體外觀設(shè)計還是以年輕化為主，可以更好地滿足目標市場消費者的審美需求。

除了在外觀設(shè)計上更加年輕化之外，新車的內(nèi)飾也極具看點。

進入車內(nèi)之后，我們可以看到新車依舊采用了 " 大眾式 " 設(shè)計，例如檔把、燈光按鍵等設(shè)計、位置都令人感到格外熟悉。需要注意的是，雖然新車配備的是機械手剎，但是在電子手剎已經(jīng)普及的年代，機械手剎的運用反而讓整車多了一絲復(fù)古感。

為了滿足年輕用戶的審美，新車在內(nèi)飾上也采用了白色與藍色的雙拼色設(shè)計，主要體現(xiàn)在中控臺、座椅上。

值得一提的是，新車的內(nèi)飾共提供靜謐藍、煙雨青、迷霧灰三種主題顏色，不僅可以與外觀配色實現(xiàn)完美搭配，同時還可以令整個內(nèi)飾呈現(xiàn)出年輕時尚的視覺效果。

在滿足視覺需求的同時，朗逸新銳全系標配了 8 英寸全液晶儀表盤＋8 英寸多點觸控屏。兩塊屏幕的加持，可以看出朗逸新銳正積極面對汽車市場變革，不斷地去適應(yīng)市場消費者的需求。

需要注意的是，中控屏還支持無線 CarPlay＆CarLife，即使沒有配備豐富的 APP，也能輕松滿足用戶對智能化的需求。另外，新車配備了

作為一款家用轎車，相比于設(shè)計、配置，不少人對新車的空間表現(xiàn)格外關(guān)注。朗逸新銳的長寬高分別為 4561/1751/1494nn，軸距為 2652mm。僅從軸距來看，新車的軸距比朗逸啟航版加長了 42mm，因此整個車內(nèi)的空間表現(xiàn)還是比較充裕的。

另外，新車的座椅柔軟程度也是可圈可點，尤其是坐墊設(shè)計，能夠為腿部提供不錯的支撐力，進一步提高乘坐舒適性?？紤]到這款車的價格或低于 10 萬，所以后排無空調(diào)出風口也在我們的預(yù)料之中。

年輕用戶的出行伴侶！

在上述中，我已經(jīng)有明確提及，朗逸是詮釋上汽大眾讀懂市場需求最佳的體現(xiàn)。不可否認，新能源汽車產(chǎn)品憑借著出色的燃油經(jīng)濟性、智能配置等，已經(jīng)漸漸成為市場的主流產(chǎn)品。

然而，即使是已經(jīng)實現(xiàn)油電同價的新能源車型，產(chǎn)品價格也僅僅略低于 10 萬元。對于部分購車預(yù)算在 5-8 萬元的年輕消費者來說，購置一款 10 萬元的新車依舊有不小的負擔。另外，從購車需求來看，這部分消費者更需要的是代步出行。

朗逸新銳搭載的是 1.5L 自然吸氣發(fā)動機，與之匹配的是 6AT 變速箱。僅從動力系統(tǒng)來看，新車動力組合只能說是中規(guī)中矩。

不過，對于 " 年輕人第一臺車 " 的定位出發(fā)，EA211 發(fā)動機＋愛信 6AT 變速箱這套動力系統(tǒng)成熟且穩(wěn)定，符合用戶的心中的預(yù)期。

當我們駕駛新車在鋪裝路面行駛時，朗逸新銳反饋給駕駛員的第一感受是，新車的整體行駛品質(zhì)還是不錯的。不過，想要從朗逸新銳上獲得激進的駕駛樂趣，明顯不太可能。無論是動力輸出，還是換擋邏輯，始終都以燃油經(jīng)濟性為主，無法滿足用戶激進的駕駛需求。

至于操控性方面，朗逸定位為家用出行，這一定位同樣出現(xiàn)在朗逸新銳上。朗逸新銳的方向盤轉(zhuǎn)向存在虛位，但阻尼力的設(shè)置還是比較適中，如果只是作為城市代步，那么并不會有太大的影響。

在整個試駕過程中，我們還體驗了新車的駕駛輔助系統(tǒng)。說實話，對于這樣一款售價或不到 8 萬元車型，我們對車輛的智能駕駛系統(tǒng)并不抱太高的期望。然而，新車的智能駕駛輔助系統(tǒng)卻實實在在地給我們帶來驚喜，該系統(tǒng)配備了自動剎車、對車道保持輔助系統(tǒng)等。

當我們在高速上行駛，車速達到了 60km/h 后開啟車道保持輔助系統(tǒng)，車輛能夠穩(wěn)定行駛在車道中央。換句話說，新車的智能駕駛功能基本上也是達到了主流家轎的水準。

總結(jié)

不可否認，在電動化的大背景下，混動家轎在一定程度上擠壓了原本燃油版家轎的生存空間。不過，朗逸依舊能夠成為市場上的熱銷車型，表明了 " 代步 " 依舊是市場的主流需求之一。朗逸新銳的推出，不僅僅是對朗逸產(chǎn)品矩陣的一次豐富，同時也滿足了更多消費者的出行需求。

重點是，大眾品牌在國內(nèi)擁有深遠的影響力，這無疑是為朗逸新銳增加了不少 " 聚光燈 "。新車預(yù)計會在 6 月 13 日上市，合理的定價或許能夠讓大眾朗逸新銳進入 " 真香 " 序列。

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