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騰訊在智慧出行領域正在布局一盤大棋。

從2015年騰訊首次公開車聯網產品，到2017年騰訊車聯發(fā)布的AI in car智能汽車解決方案，再到今年升級的生態(tài)車聯網產品TAI3.0。騰訊在智慧出行領域的步伐越來越快，9月10日，騰訊正式發(fā)起TIME生態(tài)合作伙伴計劃，未來三年將與生態(tài)合作伙伴共同孵化超過500億的產業(yè)新價值。TIME代表著人才培養(yǎng)（Talent）、投資孵化（Incubator）、資源共享（Mutual Benefit）、商機探索（Enlighten），同時也寓意著“產業(yè)升級正當時”。

除了騰訊外，百度、阿里等互聯網巨頭也在車聯網相關的智慧出行領域加碼布局。與此同時，車企與互聯網企業(yè)合作的趨勢也越來越強。

核心系統(tǒng)構建應以車企為主

目前，多家車企與BAT（百度、阿里巴巴、騰訊）等互聯網企業(yè)進行合作以推進數字化轉型。“智慧出行是新制造、新平臺、新科技相互結合碰撞的產物，汽車作為一個智能交通工具仍然是未來生態(tài)中的核心節(jié)點 。”騰訊智慧出行副總裁鐘學丹表示。

在鐘學丹看來，一方面在云、AI、大數據等技術方面，互聯網企業(yè)有比較深厚的沉淀，可以更好地幫助汽車在智能化的升級過程中應用到具體場景中，同時在面向智能化和出行領域的基礎服務能力（安全、LBS等）上也有非常強的積累和沉淀，在確保汽車安全性能的同時，也可以更好地發(fā)揮智能汽車對外部環(huán)境的感知能力，與服務生態(tài)連接，帶來場景化的體驗。另一方面，騰訊能夠把豐富的應用和服務的生態(tài)更好地融入到車里。

在車聯網方面，騰訊已經構建了強大的業(yè)務能力圖譜，簡單概括為“4321數字底座”。即：包括AI、云計算、5G、大數據在內的四大領域的基礎建設，深度結合內容、服務、社交三大超級生態(tài)，依托騰訊安全保障和騰訊位置服務兩大能力平臺，用一個超級ID貫穿用戶服務的全流程。

不過，鐘學丹認為，在核心系統(tǒng)構建方面應該以車企為主，這是車企發(fā)揮價值和作用的地方，互聯網企業(yè)則是為用戶提供互聯網的服務，偏向連接的價值和作用。“在整車的研發(fā)和設計過程中，軟件的比重會越來越大。尤其是偏底層的和車身的硬控制，以及車的電子電器相關的軟件的比重會越來越大，這需要車企具備核心能力去構建。”

除了提供車聯網應用層面的服務外，騰訊2018年與長安成立梧桐科技，為車企提供系統(tǒng)解決方案。“主要是幫助更多車企解決硬件平臺系統(tǒng)差異，打造一個更開放、更高效，以及能跟各種系統(tǒng)去兼容的一個平臺，減少各個車企在汽車的智能座艙這個領域的交互和基礎的投入和構建，可以基于這樣一種相對開放的平臺，能快速構建自身的應用和服務。”鐘學丹對擎動表示。

目前，騰訊已經與31家車企、300多家出行生態(tài)合作伙伴建立了緊密的合作關系，合作落地車型120款。不過，針對車企未來最核心的智能網聯化領域，騰訊車聯更多強調的是助力，與車企進行能力互補、利益共享，形成一個全新的生態(tài)系統(tǒng)。

“車聯網目前位于比較高速的發(fā)展階段，而且處于一個巨大的變化階段。一方面，汽車技術在不斷發(fā)生變化，因此很難找到相對統(tǒng)一的平臺。車聯網的終極階段還沒有完全明確，需要不斷演進和持續(xù)迭代。從騰訊的角度，更希望和車企一起不斷探索，使整個智能網聯的繁榮生態(tài)平臺快速構建起來。”

對于未來車聯網發(fā)展，鐘學丹認為，首先要具備一些新的交互能力，如通過語音和多模態(tài)交互，完成對車的控制和自然交流的一些方式。其二，未來車聯網將會越來越多的凸顯車本身的一些性能，以及結合這些特殊性能的新應用和場景會出現，如AR導航等。再往下一步，則是互聯網的生態(tài)服務會和車本身的技術和車身硬件能力、傳感器能力進行集合，去做一些創(chuàng)新，進行一些場景化體現。另外，隨著平臺化逐步形成，從硬件到系統(tǒng)平臺化的能力構建，也會比較好的去豐富今天車載的應用和服務能力，包括車機本身算力的提升等。

開放生態(tài)看市場

主打AI牌、提倡智慧出行愿景、讓車更懂人的需求，這些都是BAT在各自車聯網解決方案的共同特點。不過，當前互聯網企業(yè)給車廠提供車聯網服務，主要有兩種路徑，一種是直接提供OS系統(tǒng)，比如阿里旗下的AliOS；另一種則是在車廠的OS系統(tǒng)上提供相應的內容中臺服務或者Sass服務，比如騰訊提供的輕應用集成解決方案。也就是說，與蘋果、阿里巴巴借助OS（操作系統(tǒng)）來打造自身的汽車服務生態(tài)圈不同，騰訊采用輕資產的方式進入車機系統(tǒng)，定位于“連接車企-開發(fā)者-用戶”，致力于打造車聯網生態(tài)。

“這只是一種技術選擇，任何一個車一定會有系統(tǒng)，一定會有上層的應用和服務生態(tài)。構建成一個智能汽車一個完整的架構里面所需要的這種場景，大家只是針對不同的層次去做不同的產品實現而已。”鐘學丹表示。

值得注意的是，BAT在以系統(tǒng)OS為基礎構建車聯網生態(tài)的同時，將各自的業(yè)務生態(tài)也帶進車聯網。比如，騰訊借助微信車載版和小場景（類似車載小程序的應用框架），將微信生態(tài)向車聯網場景移植。今年7月，騰訊與寶馬就簽署了數字化合作協議，將“騰訊小場景”和“微信車載版”引入寶馬汽車產品，其合作的首批精選“小場景”將于今年年內在中國市場推出，內容涵蓋資訊、美食、娛樂、出行、教育等。支持全語音交互的“微信車載版”也將在不久后引入到BMW車上。

“騰訊車聯接下來會推出AR導航的能力，結合車輛本身的Camera的能力，對外部環(huán)境和位置的感知，一方面可以極大地提升用戶在導航過程中的一些體驗，還可以把更多更直接的信息與現實影射，方便用戶更好地發(fā)現外部世界的真實對應的關系。”鐘學丹表示。

此外，車企在與互聯網企業(yè)合作時并非只綁定一家合作伙伴，比如長城聯合騰訊、阿里、百度等8家戰(zhàn)略伙伴，共建全域智慧生態(tài)。而盡管BAT都在倡導構建開放平臺、打通互聯生態(tài)，但真正的開放卻沒那么容易，不同生態(tài)之間的融合仍然存在壁壘。斑馬網絡CEO郝飛接受媒體采訪時就表示：“底層能力交給別人，讓別人去集成應用底層能力，這樣的做法才是真正的開放。”

在鐘學丹看來，騰訊一直秉承著開放的生態(tài)合作的心態(tài)去看市場。汽車產業(yè)的數字化轉型升級進入了新階段，在不斷為用戶創(chuàng)造安心、高效、愉悅的新體驗背后，需要構建新生態(tài)、探索新營銷和用戶運營模式，還需要新人才、新思維模式的與時俱進。騰訊希望繼續(xù)做好智慧出行產業(yè)的“共建者”，與行業(yè)開放共建新生態(tài)，創(chuàng)造出行新價值。“目前不存在開不開放的問題，而是有些系統(tǒng)本身的封閉性很難解決。這里面涉及到的不是一個軟件開不開放的問題，而是在應用層，需要看不同平臺的特性，因為現在在技術上還存在一些問題，不是業(yè)務的問題。”鐘學丹對擎動表示。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。

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