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“小黃車”(禪城區(qū))、“小橙車”(南海桂城)、“小綠車”(順德區(qū))……學(xué)習(xí)借鑒杭州等國內(nèi)城市經(jīng)驗，2010年8月起，佛山市五區(qū)陸續(xù)啟用由政府主導(dǎo)的公共自行車，上線后它立刻成為佛山一道靚麗的風(fēng)景線，同時也大大降低市民“最后一公里”的出行煩惱。

2021年9月3日，“南海發(fā)布”微信公眾號一則消息，讓公共自行車再次進入公眾視野，9月15日0時起桂城公共自行車(佛山首批公共自行車)正式停止?fàn)I運服務(wù)。

如果關(guān)注佛山公共自行車11年發(fā)展史，就能感受到隨著移動互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)和共享單車新業(yè)態(tài)沖擊，佛山的公共自行車凸顯出還車難等弊端，且政府還要為之投入維護費。在南海區(qū)桂城街道宣布停止?fàn)I運服務(wù)前，三水、高明、順德區(qū)以及南海區(qū)獅山、大瀝、里水鎮(zhèn)公共自行車都已停止?fàn)I運服務(wù)。

而“禪城發(fā)布”微信公眾號在9月11日宣布從2021年12月31日24時起，禪城區(qū)公共自行車系統(tǒng)將全面停止?fàn)I運服務(wù)，這等于從區(qū)級層面給佛山公共自行車營運服務(wù)畫上一個句號。

市風(fēng)景線

橙黃色的車身上印制有“關(guān)愛桂城”字樣。2010年8月，南海區(qū)桂城街道在佛山市啟用首批公共自行車，市民再也不用自備自行車上街。

為了推廣城市公共自行車，讓騎車人有更好的體驗感，每隔一段時間，當(dāng)?shù)卣蜁沧孕熊嚿墶?/p>

2015年，桂城將公共自行車站點布局在居住小區(qū)、商業(yè)區(qū)、公勤單位、軌道交通車站、公交樞紐等人流聚集的區(qū)域，以滿足居民的多樣化交通需求。同年，桂城公共自行車增加鎖墩LED顯示屏，實時顯示車輛租還情況。而且公共自行車迎來了車型升級，使居民騎行更加輕松。

2016年，桂城更是再新增30個自行車站點、2000輛自行車。公共自行車數(shù)量達到1.5萬輛，自行車站點總數(shù)達到214個;2017年，桂城公共自行車租用量達614萬車次，日均租用量約1.7萬車次……到停運前，桂城公共自行車共建設(shè)五期218個站點，共有公共自行車約9000輛。

“我對智能手機掃碼系統(tǒng)不熟悉，再加上眼睛老花，就喜歡用公共自行車。”74歲的周麗國早已習(xí)慣用卡“滴一下”借還桂城公共自行車。

但是這次“南海發(fā)布”微信公眾號解釋了為何要停運。

首先是當(dāng)?shù)毓步煌ǔ鲂蟹绞捷^為多樣，包括共享單車、地鐵、公交、有軌電車1號線，都方便了群眾出行;而且慢行系統(tǒng)越來越完善，政府也鼓勵市民自備單車出行。

其次是公共自行車?yán)匣瘒?yán)重，維護的成本越來越高，已經(jīng)不適應(yīng)現(xiàn)在社會的發(fā)展。經(jīng)過充分的論證和權(quán)衡后，政府不得不停止運營公共自行車。

禪城區(qū)將于年底停止服務(wù)

當(dāng)年就在桂城公共自行車啟用后不到兩個月，禪城區(qū)上線了公共自行車服務(wù)系統(tǒng)，令市民欣喜的是，騎車人只需一張卡就能借還桂城街道或者禪城區(qū)公共自行車，這大大提高了佛山中心城區(qū)公共自行車覆蓋范圍。

但是2019年5月，禪城區(qū)交通運輸局一則公告讓市民們有些措手不及：該局將對禪城區(qū)公共自行車系統(tǒng)退出運營進行評估分析，并征詢公眾意見，

禪城區(qū)交通運輸局當(dāng)時稱近年來共享自行車在全國范圍內(nèi)興起，以其使用方便、快捷的特點，迅速占據(jù)城市慢行交通的主導(dǎo)地位。同時，禪城區(qū)公共自行車系統(tǒng)在運營過程中也逐步暴露出一些發(fā)展的局限性，而且禪城區(qū)公共自行車系統(tǒng)建成至今設(shè)備趨于老舊，維護成本大。

這一解釋與如今桂城公共自行車結(jié)束營運服務(wù)理由基本相似。

之后禪城區(qū)公共自行車的運營單位沒有公布最終評定結(jié)果，停運一事暫時不提。隨后一系列情況表明，禪城區(qū)公共自行車的服務(wù)能力在持續(xù)萎縮，2020年5月1日零時起該區(qū)關(guān)停撤銷使用量持續(xù)偏少的71個公共自行車站，2021年8月，營運公司決定從9月起對27個使用中的公共自行車站點暫停使用。

最終在9月11日，“禪城發(fā)布”微信公眾號給禪城區(qū)公共自行車下了一道“死緩”通知書，稱因公共自行車服務(wù)期屆滿，將在2021年12月31日24時起全面停止?fàn)I運服務(wù)，市民可以在2022年3月31日前申請預(yù)約退卡。

“佛山今明兩年正在加快修建自行車專用道，沒等全部修好，公共自行車估計就沒影了。”市民陳景強感慨道。

公共自行車“墻外更香”

自2010年開始，佛山公共自行車運營服務(wù)已達11年，但“退潮”早在3年前就出現(xiàn)，三水區(qū)2018年12月底停止公共自行車運營服務(wù)，高明區(qū)在2019年9月停止轄區(qū)公共自行車系統(tǒng)運營服務(wù)。

“現(xiàn)在登錄順德公共自行車微信公眾號，還可以辦理退款手續(xù)。”作為順德公共自行車的運營方，順德天軸車料有限公司一名客服表示，已結(jié)束運營，正開展處理業(yè)務(wù)。

之前開通過公共自行車服務(wù)的南海區(qū)獅山、大瀝、里水鎮(zhèn)，也相繼結(jié)束公共自行車運營。

但是從全國其他城市看，公共自行車還是能與共享單車一起成為市民“慢行”重要助手。

2021年6月，全國公共自行車碳減排成果發(fā)布暨碳排放交易試點啟動會在杭州舉行，當(dāng)時宣布全國已有近600個公共自行車項目，總量達到300萬輛，年租用量突破33億人次，日均單車周轉(zhuǎn)量超過3次。

比如國內(nèi)城市公共自行車的“領(lǐng)頭羊”浙江杭州，就推出“免押金租車”“掃碼騎行”“親子車”“小紅生活智慧亭”等多項便民服務(wù)，公共自行車周轉(zhuǎn)量維持在3.7—5.1次/日。江西南昌則積極推動公共自行車和共享單車融合發(fā)展，實現(xiàn)“有樁+無樁”互聯(lián)互通，提升便民服務(wù)水平。

關(guān)鍵詞： 全面 停止 營運 公共自行車系統(tǒng)