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隨京哈高鐵京承段同步開(kāi)通后，位于其西側(cè)的北京朝陽(yáng)站交通樞紐也被提上了建設(shè)日程。記者昨天從施工方獲悉，北京朝陽(yáng)站交通樞紐已全面開(kāi)工，正加快基坑作業(yè)，確保2023年底完工。屆時(shí)，這座可實(shí)現(xiàn)高鐵、地鐵、公交等多種交通方式集中換乘的城市綜合交通樞紐，將為北京東部地區(qū)增添一座活力新地標(biāo)。

多種方式集中換乘的綜合交通樞紐

北京朝陽(yáng)站(原星火站)是《北京城市總體規(guī)劃(2016年-2035年)》確定的本市鐵路對(duì)外客運(yùn)樞紐之一。根據(jù)規(guī)劃，北京朝陽(yáng)站西側(cè)將建設(shè)城市綜合交通樞紐，即北京朝陽(yáng)站交通樞紐，建成后將承擔(dān)京沈客專、市郊鐵路東北環(huán)線客流集散及軌道交通3號(hào)線、R4線運(yùn)營(yíng)任務(wù)，并同時(shí)滿足與地面公交、出租車等多種城市交通方式換乘要求，實(shí)現(xiàn)高效便捷的客流集散，填補(bǔ)北京市東部地區(qū)大型城市綜合交通樞紐空白。

設(shè)計(jì)方案顯示，北京朝陽(yáng)站交通樞紐總用地面積約5.4萬(wàn)平方米，總建筑面積約13.3萬(wàn)平方米，包括北側(cè)公交立體停車樓和南側(cè)樞紐換乘大廳。同時(shí)，地鐵星火站(工程名)位于北京朝陽(yáng)站交通樞紐地下，為M3線與R4線換乘車站，與交通樞紐采用共構(gòu)方式建設(shè)。未來(lái)，乘客可在集中式換乘大廳根據(jù)自身需求選擇前往高鐵、公交、地鐵，最大化地便利乘客的出行。

塔吊林立搶工基坑作業(yè)

“共構(gòu)方式建設(shè)，不僅意味著樞紐部分與地鐵部分要交叉施工，也意味著基坑深度要超出一般樞紐工程。”北京建工集團(tuán)星火站交通樞紐項(xiàng)目經(jīng)理馬曉暉介紹，R4線車站為地下四層明挖島式站臺(tái)車站，站臺(tái)層的底板最大埋深約40米，相當(dāng)于13層住宅樓的高度。因此，基坑的深度也要達(dá)到地下40米。

為了最大化節(jié)約工期，從正式動(dòng)工開(kāi)始，項(xiàng)目部就采取了分區(qū)統(tǒng)籌、一體化施工、增加機(jī)械設(shè)備投入的方案。挖掘機(jī)22臺(tái)、打樁機(jī)8臺(tái)、塔吊8臺(tái)、履帶吊10臺(tái)……高峰時(shí)期，基坑里塔吊林立。“目前，工程一天的出土方量就達(dá)2萬(wàn)方。”馬曉暉說(shuō)，他們正全力搶工，到年底要完成1100根基礎(chǔ)樁的打樁工作。

確保2023年底完工

記者注意到，在北京朝陽(yáng)站交通樞紐的設(shè)計(jì)中，不僅采用半地下樞紐形式，還采用了無(wú)柱的天然采光屋面，形成室內(nèi)站前廣場(chǎng)，以提升建筑美感。

“未來(lái)，整個(gè)樞紐換乘大廳的屋面將通過(guò)廳內(nèi)兩根菱形網(wǎng)格巨柱支撐，巨柱與屋面造型一體化處理，使室內(nèi)效果近似于無(wú)柱空間。”馬曉暉提到，兩根菱形網(wǎng)格巨柱總長(zhǎng)度約30米，將生根于地下三層的底板上，通過(guò)這兩根巨柱支撐起長(zhǎng)寬各約146米的樞紐區(qū)屋蓋。

值得一提的是，在站城融合發(fā)展方面，根據(jù)市批復(fù)的可行性研究報(bào)告，北京朝陽(yáng)站交通樞紐與南側(cè)商業(yè)用地做了一體化規(guī)劃設(shè)計(jì)，在方案中預(yù)留了與商業(yè)空間多層互聯(lián)互通的多元條件。未來(lái)，便捷的交通換乘空間將和豐富的商業(yè)空間有機(jī)融合，帶動(dòng)該地區(qū)形成生活商業(yè)服務(wù)全面、交通便捷的站城一體化生活圈。

按照計(jì)劃，北京朝陽(yáng)站交通樞紐將確保于2023年底完工。屆時(shí)，北京東部地區(qū)又將增添一座活力新地標(biāo)。

關(guān)鍵詞： 2023 年底 完工 北京