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昨日，云南大瑞鐵路大保段重點控制性工程秀嶺隧道貫通。建成通車后，列車通過這座隧道只需8分鐘。這是先后1萬多人參與建設(shè)、耗時近14年的成果。秀嶺隧道的貫通，刷新多項國內(nèi)外紀(jì)錄，為年底大理至保山段的開通運營奠定了基礎(chǔ)。

秀嶺隧道位于云南省大理州漾濞縣境內(nèi)，全長17.6公里，最大埋深達1115米，是大理至保山段第一長隧。隧道穿越橫斷山高山峽谷區(qū)，屬典型的“滇西紅層”地質(zhì)，因圍巖破碎、地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，具有軟巖大變形、涌水突泥、高地應(yīng)力和高地溫等特點，為Ⅰ級高風(fēng)險隧道，施工難度極大。

中鐵八局大瑞鐵路項目部有關(guān)負責(zé)人介紹，目前國內(nèi)特長隧道施工大部分采用設(shè)置橫洞、斜井、豎井等輔助坑道進行施工，以增加開挖工作面，實現(xiàn)“長隧短打”。但受地理地形限制，秀嶺隧道只能采取進出口兩頭長距離掘進的方式，隧道平導(dǎo)單口掘進9677米、正洞單口掘進10公里以上，刷新了同類隧道獨頭掘進的最長紀(jì)錄。

為解決施工過程中遇到的種種困難，國鐵集團相關(guān)部門、云桂鐵路云南公司組織中鐵八局等參建單位創(chuàng)新采用玻璃纖維注漿錨桿、超前預(yù)支護方法加固隧道巖層，克服了高應(yīng)力大變形難題;創(chuàng)新運用懸臂掘進機開挖新工法，與傳統(tǒng)的鉆爆法施工相比較，年平均施工進度提高40%以上。先后開展100余項課題研究，其中，獲得國家專利2項，省部級科研成果3項，企業(yè)級科研成果41項，為我國特長重難點隧道建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗。

為保障隧道內(nèi)的施工環(huán)境，隧道進出口施工段采用有軌電車運輸，運輸電車采取“平導(dǎo)進、正洞出”的大循環(huán)模式，極大改善了洞內(nèi)施工環(huán)境，創(chuàng)鐵路隧道施工有軌運輸紀(jì)錄。中鐵八局在隧道內(nèi)設(shè)立專門的運輸機構(gòu)，加強運輸組織、調(diào)度、線路日常檢修保養(yǎng)，實現(xiàn)每6分鐘至7分鐘就有一個車次進洞，每天達160多趟，與國內(nèi)同等隧道相比，運輸線路鋪設(shè)最長，達到55公里，鋪設(shè)鋼軌4700多噸，運輸距離每天達4800多公里，助力隧道施工有序推進。

大瑞鐵路全長330公里，橋隧比76.5%，全線采取大理至保山、保山至瑞麗分段建設(shè)模式。目前，先期開工建設(shè)的大理至保山段路基、橋梁已基本完成，21座隧道還剩2座，有望年底開通運營。屆時，大理至保山僅需1小時左右，保山將結(jié)束不通火車的歷史。

關(guān)鍵詞： 云南 大瑞鐵路 大保段 秀嶺隧道 貫通