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磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，作為當(dāng)前電動(dòng)車市場(chǎng)的兩種主流電池，被電動(dòng)車企廣泛使用，只不過(guò)在當(dāng)前補(bǔ)貼退坡的背景下，雖然能量密度稍低，但是安全性和成本更具優(yōu)勢(shì)的磷酸鐵鋰電池，也加速重回主流車企的視野。

近日，中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2021年5月，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量共計(jì)13.8GWh，同比增長(zhǎng)165.8%，環(huán)比增長(zhǎng)6.7%。

其中，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量8.8GWh，占總產(chǎn)量63.6%，同比增長(zhǎng)317.3%，環(huán)比增長(zhǎng)41.6%;三元電池產(chǎn)量5.0GWh，占總產(chǎn)量36.2%，同比增長(zhǎng)62.9%，環(huán)比下降25.4%。這也是磷酸鐵鋰電池在時(shí)隔三年之后，首次實(shí)現(xiàn)對(duì)三元鋰電池的反超。

對(duì)此，有新能源行業(yè)分析師表示，隨著新能源汽車市場(chǎng)需求不斷擴(kuò)大，用戶需求趨于多元化。同時(shí)，大量車企涌入新能源車造車賽道，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。

為搶占市場(chǎng)，滿足不同消費(fèi)群體的購(gòu)車需求，車企通過(guò)多種方式降成本。磷酸鐵鋰電池在成本端要低于三元電池，是車企擴(kuò)產(chǎn)、降成本的有效方式。

不過(guò)在裝車方面，三元鋰電池更具有優(yōu)勢(shì)，數(shù)據(jù)顯示，5月，三元電池共計(jì)裝車5.2GWh，同比上升95.3%，環(huán)比上升1.0%;磷酸鐵鋰電池共計(jì)裝車4.5GWh，同比上升458.6%，環(huán)比增長(zhǎng)40.9%。

此外，在6月15日，工信部公示的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第345批)顯示，新能源乘用車共有80個(gè)產(chǎn)品入圍。其中，磷酸鐵鋰電池車型有30款，占比37%;三元電池車型46款，占比58%。

其中，比亞迪是國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰電池裝車大戶，比亞迪除了申報(bào)多款宋PLUS、宋Pro、秦PLUS、漢DM等車型，還申報(bào)了新品牌“海豚”，全部搭載其旗下的磷酸鐵鋰刀片電池;

而吉利旗下的極氪001、以及奇瑞、北汽、小鵬、威馬、大眾等企業(yè)，主要搭載三元鋰電池。值得一提的是，小鵬P5申請(qǐng)了三元電池和磷酸鐵鋰兩個(gè)版本。業(yè)內(nèi)人士指出，采用磷酸鐵鋰電池，主要是為降低成本。

關(guān)鍵詞： 產(chǎn)量 電池 磷酸鐵鋰 反超