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隨著位于濟(jì)南市天橋區(qū)濼口黃河浮橋渡口旁的“泰山號”盾構(gòu)機(jī)巨大刀盤破土而出，被譽為“萬里黃河第一隧”的濟(jì)南黃河隧道工程東線隧道10月30日率先貫通，成功穿越地上“懸河”。

圖為濟(jì)南黃河隧道工程過河通道現(xiàn)狀及規(guī)劃示意圖?！∩骋婟?攝

濟(jì)南黃河隧道項目是山東省新舊動能轉(zhuǎn)換標(biāo)志性工程，全長4760米，由濟(jì)南城市建設(shè)集團(tuán)投資建設(shè)，中鐵十四局集團(tuán)是工程總承包方。隧道位于濟(jì)南城市中軸線，南接主城區(qū)，北連新舊動能轉(zhuǎn)換先行區(qū)，隧道管片外徑15.2米，是目前黃河上最大隧道，也是人類歷史上首次穿越地上“懸河”。

數(shù)據(jù)顯示，隧道穿越的黃河段河床高出南岸地面5米，最大洪水位高出11.62米，隧道最低點位于河床下54米，最大水土壓力6.5巴(相當(dāng)于一個人手掌大小的面積上承受兩個成年男子的重量)，施工風(fēng)險高。

工程采用兩臺超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)施工，盾構(gòu)機(jī)開挖直徑15.76米。據(jù)中鐵十四局集團(tuán)項目部盾構(gòu)經(jīng)理董冰介紹，掘進(jìn)過程中遇到的最大難題是河底長距離鈣質(zhì)結(jié)核層和黃河底部全斷面粉質(zhì)黏土地層，造成了泥水循環(huán)系統(tǒng)排漿困難、嚴(yán)重時可導(dǎo)致停機(jī)、管道被磨穿，廢漿量大、刀盤易結(jié)泥餅等問題。

圖為濟(jì)南黃河隧道工程雙管雙層，市政道路與軌道交通合建示意圖?！∩骋婟?攝

依托大數(shù)據(jù)、BIM和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，中鐵十四局集團(tuán)發(fā)揮在水下大盾構(gòu)施工領(lǐng)域核心技術(shù)優(yōu)勢，在院士專家團(tuán)隊指導(dǎo)下，對隧道遇到的復(fù)雜難題進(jìn)行了專項科研攻關(guān)。董冰說，工程技術(shù)人員改造優(yōu)化了世界最先進(jìn)的超大盾構(gòu)機(jī)，研發(fā)應(yīng)用“超大直徑泥水盾構(gòu)廢棄泥漿環(huán)保處理及資源化關(guān)鍵技術(shù)”“高粘粒地層超大直徑泥水盾構(gòu)防結(jié)泥餅技術(shù)”，已形成科研成果18項，報審實用專利13項，進(jìn)一步提升了中國盾構(gòu)隧道建造能力和技術(shù)水平。

此外，董冰透露，在這一項目中，中鐵十四局集團(tuán)在中國首次采用了超大π型箱涵同步安裝工藝，降低對盾構(gòu)施工運輸?shù)母蓴_和影響;建設(shè)了中國首條15米以上管片智能化、自動化生產(chǎn)線，研發(fā)了管片抹面機(jī)器人、管片3D智能檢測系統(tǒng)。且堅持生態(tài)優(yōu)先，科學(xué)綠色施工，泥漿重復(fù)循環(huán)使用，做到了零排放。

董冰告訴記者，濟(jì)南黃河隧道設(shè)計為雙管雙層，市政道路與軌道交通合建，建成后將打破黃河天塹對濟(jì)南城市南北方向的發(fā)展制約，加強(qiáng)濟(jì)南北部新城與主城區(qū)聯(lián)系，助力攜河北跨，加快新舊動能轉(zhuǎn)換，實現(xiàn)新城城市綜合功能提升，加速濟(jì)南從“大明湖時代”邁向“黃河時代”。

據(jù)悉，濟(jì)南黃河隧道西線隧道正按計劃順利掘進(jìn)，預(yù)計2021年春節(jié)前實現(xiàn)貫通。根據(jù)規(guī)劃，該隧道計劃于2021年10月建成通車，屆時，民眾開車通過水下隧道最快4分多鐘可“穿越黃河”，比繞道濟(jì)南黃河大橋節(jié)約近一小時。

關(guān)鍵詞： 濟(jì)南