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翻滾的洪水不斷沖擊著橋墩

一列重載火車緩緩駛上橋面

準(zhǔn)確抵達(dá)預(yù)定位置后停穩(wěn)

靠增加橋梁自重提高梁體穩(wěn)定性

↓↓這就是“重車壓梁”↓↓確保大橋不被洪水沖垮

“重車壓梁”防護(hù)是鐵路部門

比較常規(guī)的汛期應(yīng)急方案之一

可以在關(guān)鍵時(shí)刻派上大用場(chǎng)

壓梁時(shí)機(jī)必須準(zhǔn)確掌握

每一次指揮、每一道命令

每一步判斷、每一個(gè)決定

都要科學(xué)操作，確保人員安全

一列火車要掛多少節(jié)車廂?

增加多少配重?

以多快的速度通過大橋?

鐵路部門會(huì)通過精細(xì)測(cè)算，綜合研判水位、水流速度、橋梁線路狀態(tài)等多重因素果斷出擊。執(zhí)行任務(wù)時(shí)，機(jī)車不會(huì)停在橋梁上，而是駛過大橋停在指定的安全位置。

技術(shù)人員會(huì)登乘機(jī)車，同時(shí)橋下也會(huì)有工務(wù)人員密切觀察橋梁情況，若發(fā)現(xiàn)異常情況，第一時(shí)間通知機(jī)車司機(jī)到安全區(qū)域避險(xiǎn)。

先后有5趟重載列車上橋

近日，皖南地區(qū)持續(xù)強(qiáng)降雨，寧蕪線沿線水系水位暴漲，姑溪河、慈湖河橋下水位均超過危急警戒值。中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司蕪湖工務(wù)段24小時(shí)輪流駐扎在沿線橋梁臨時(shí)看守點(diǎn)，實(shí)時(shí)監(jiān)控水位變化。

據(jù)工作人員介紹，由于很多鐵路橋都是鋼梁大橋，自身重量不大。當(dāng)河水淹至梁底且流速過大時(shí)，如果不進(jìn)行壓梁防護(hù)，沿線鐵路橋就有可能被洪水沖垮。

在水位超高、水速超限的緊急關(guān)頭，上海局集團(tuán)公司先后安排5趟重載列車上橋壓梁，有力保障了兩座橋梁安全和寧蕪鐵路運(yùn)輸安全暢通。

蕪湖工務(wù)段每30分鐘測(cè)量一次水位及流速并向段調(diào)度中心報(bào)告，待水位下降到安全高度，重載列車才緩緩駛離大橋。線路、橋梁作業(yè)人員則第一時(shí)間對(duì)線橋設(shè)備尺寸、狀態(tài)進(jìn)行復(fù)核檢查。

列車以3至5公里時(shí)速

緩慢駛上橋面

7月下旬，淮南鐵路撮鎮(zhèn)至鐘油坊站間持續(xù)降雨。合肥工務(wù)段橋隧車間立即組織人員對(duì)管內(nèi)沿線橋梁、隧道、涵渠等防汛重點(diǎn)地段進(jìn)行巡查。

合肥繞行線19公里45米處10號(hào)橋鋼梁面被洪水淹沒，超警戒水位2.1米。在此處看守的橋梁工張濤立即向車間和段調(diào)度匯報(bào)。緊急情況下，合肥工務(wù)段立即封鎖該段線路，先后安排兩趟軌道車執(zhí)行“重車壓梁”。

“河水已漲上鋼梁面，開車上橋時(shí)，感覺就像在滾滾洪水中開車一樣，但我們必須鎮(zhèn)靜，根本顧不上害怕!”司機(jī)朱丙華說。他們緊緊握著閘把，控制列車以每小時(shí)3至5公里的速度緩慢駛上橋面。“為最大限度保證橋梁安全，列車必須勻速通過大橋，并停在指定的安全位置。”施光智說。

“重車壓梁”后，合肥工務(wù)段合肥橋隧車間組織人員打撈河面漂浮物，防止橋下堆積堵塞，影響橋梁通水。他們密切監(jiān)控水位變化，查看橋梁設(shè)備情況，在暴雨中連續(xù)奮戰(zhàn)7個(gè)多小時(shí)。

滾滾巨浪沖大橋

重車壓梁度洪峰

每一次任務(wù)都考驗(yàn)著

火車司機(jī)的勇氣和定力

更是鐵路部門

合力攻堅(jiān)的信念和行動(dòng)

萬里鐵道線上

還有許許多多鐵路人駐扎在

臨時(shí)看守點(diǎn)嚴(yán)防死守

確保安全度汛

關(guān)鍵詞： 大橋