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建設(shè)中的黃茅?？绾Ｍǖ?。受訪者供圖

臨近年底，粵港澳大灣區(qū)西側(cè)的黃茅海海域上，3000余名建設(shè)者熱情不減，加緊施工，一條連接珠海與江門的“跨海巨龍”骨架若隱若現(xiàn)。

截至目前，黃茅?？绾Ｍǖ理?xiàng)目主體工程164根樁基全部完成，控制性工程黃茅海大橋和高欄港大橋共5個(gè)承臺(tái)施工已完成3個(gè)，項(xiàng)目多個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工期較原計(jì)劃提前2至3個(gè)月完成，預(yù)計(jì)今年年底前全面進(jìn)入海上橋體施工階段，切切實(shí)實(shí)跑出了“黃茅海速度”，為項(xiàng)目2024年建成通車打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

黃茅?？绾Ｍǖ理?xiàng)目聯(lián)合黨委書記李強(qiáng)表示，“項(xiàng)目作為廣東省交通集團(tuán)所屬廣東省公路建設(shè)有限公司旗下最新開工的大型跨海通道項(xiàng)目，將在公司參建港珠澳大橋、南沙大橋、深中通道等世界級(jí)工程積累的先進(jìn)技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，繼續(xù)開拓創(chuàng)新，向更深層次領(lǐng)域推進(jìn)高質(zhì)量精細(xì)化建設(shè)，打造屬于我們自己的黃茅海精神、黃茅海速度和黃茅海品質(zhì)。”

●南方日?qǐng)?bào)記者李赫

科技創(chuàng)新融合精細(xì)化建造

黃茅海跨海通道項(xiàng)目作為粵港澳大灣區(qū)又一跨海工程，起于珠海市高欄港經(jīng)濟(jì)區(qū)平沙鎮(zhèn)，向西跨越崖門口黃茅海水域，經(jīng)江門臺(tái)山赤溪鎮(zhèn)，終于臺(tái)山市斗山鎮(zhèn)，路線全長約31km，跨海段長度約14km。項(xiàng)目已于2020年開工建設(shè)，預(yù)計(jì)2024年建成通車，建成后將與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門大橋，共同組成大灣區(qū)跨?？缃ǖ廊?，助力大灣區(qū)早日形成世界級(jí)交通樞紐。

“我們的項(xiàng)目骨干很多都有港珠澳大橋、南沙大橋和深中通道項(xiàng)目的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)。針對(duì)黃茅?？绾Ｍǖ理?xiàng)目建設(shè)，我們將發(fā)起新的挑戰(zhàn)。”黃茅海跨海通道管理中心副主任朱超介紹，該項(xiàng)目設(shè)700米級(jí)超大斜拉橋2座，是項(xiàng)目的主要控制工程。其中高欄港大橋采用鋼箱梁雙塔單跨斜拉橋設(shè)計(jì)，跨徑700米;黃茅海大橋擬采用鋼箱梁三塔雙跨斜拉橋設(shè)計(jì)，跨徑720米，建成后將成為世界跨徑最大的三塔斜拉公路橋。

百尺竿頭，更進(jìn)一步。朱超表示，一方面項(xiàng)目位處超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)多發(fā)且正面登陸區(qū)域，超寬海域通航復(fù)雜，海洋腐蝕環(huán)境惡劣，面臨抗風(fēng)挑戰(zhàn)巨大、防撞要求高、耐久要求高等難題。另一方面，項(xiàng)目控制性工程黃茅海大橋創(chuàng)新采用圓截面漸變收腰獨(dú)柱主塔的“小蠻腰造型”塔身，不僅在建筑美學(xué)方面更具追求，異形塔身的建造對(duì)施工工藝更是有了進(jìn)一步的挑戰(zhàn)，將創(chuàng)新采用獨(dú)塔空間雙索面縱橫向彈性約束漂浮體系、中央輔助索提升結(jié)構(gòu)體系剛度等一系列創(chuàng)新建造工藝。

“全新的技術(shù)工藝應(yīng)用將我們的橋梁建設(shè)水平帶到了新的高度。”黃茅海跨海通道管理中心安全生產(chǎn)管理部副經(jīng)理孫文晉進(jìn)一步介紹，項(xiàng)目在塔柱施工過程中采用的先進(jìn)DOKA爬模技術(shù)，其模板采用造型木設(shè)計(jì)，通過調(diào)節(jié)造型木尺寸，每次切割造型木5—6個(gè)毫米，改變模板形狀，來實(shí)現(xiàn)索塔纖腰形設(shè)計(jì)的外形要求。

“260米高的塔身，每一個(gè)橫截面都不相同，打造這樣的鋼筋混凝土異形索塔是巨大的挑戰(zhàn)，在行業(yè)內(nèi)也是極其罕見的，精細(xì)化建造難度可想而知。”孫文晉表示，在此挑戰(zhàn)下，黃茅?？绾Ｍǖ缹⒃诳绾Ｐ崩瓨蛟O(shè)計(jì)創(chuàng)新、海中高聳異形索塔精品建造、更深層次基于BIM平臺(tái)的智慧制造和跨海工程品質(zhì)提升等方面大力攻堅(jiān)，落實(shí)交通運(yùn)輸部“平安百年品質(zhì)工程”創(chuàng)建示范要求，力爭打造粵港澳大灣區(qū)跨海通道工程建設(shè)的新高度。

科學(xué)管理注入新動(dòng)能

在黃茅海繁忙航道的一側(cè)，高欄港大橋東塔主墩承臺(tái)正在進(jìn)行塔座施工。“5個(gè)主橋承臺(tái)已經(jīng)完成3個(gè)了，我們也要抓緊趕上。”現(xiàn)場正在進(jìn)行鋼筋捆扎作業(yè)的工人介紹，從業(yè)這么多年從沒見過如此快的工程建設(shè)速度，施工從頭到尾都很順利，工期進(jìn)度基本提前了一個(gè)季度。

在這背后，精細(xì)化的科學(xué)施工管理與先進(jìn)建造工藝的應(yīng)用，貫穿到了建設(shè)環(huán)節(jié)的每一個(gè)細(xì)節(jié)，成為建設(shè)速度背后的核心動(dòng)能。

“施工單位去年12月進(jìn)場，長達(dá)十幾公里的施工棧橋就已經(jīng)搭建完畢，臨建工程3個(gè)月實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量搭建，鋼筋預(yù)制工廠、施工便道、工地試驗(yàn)室等均比計(jì)劃時(shí)間提前3個(gè)月建成。”在黃茅?？绾Ｍǖ拦芾碇行墓こ碳夹g(shù)部經(jīng)理沈大為看來，項(xiàng)目科學(xué)管理與精細(xì)化施工能力，相比南沙大橋等項(xiàng)目有了進(jìn)一步提升。

沈大為介紹，在招標(biāo)過程中，項(xiàng)目就將精細(xì)化管理深入到工程建設(shè)的“毛細(xì)血管”中，包括采用什么設(shè)備、設(shè)備型號(hào)、工藝需求等均在招標(biāo)文件中有明確細(xì)致的要求。“如此一來不僅在協(xié)調(diào)施工方面大大提速，還進(jìn)一步提升了工程品質(zhì)。”他介紹，黃茅海大橋在海中大直徑樁基施工過程中，要求全面使用最先進(jìn)的國產(chǎn)大功率旋挖鉆，不僅成樁速度快，而且樁基質(zhì)量好，僅6個(gè)月時(shí)間就完成了全部主墩樁基的施工，并實(shí)現(xiàn)100%一類樁的質(zhì)量目標(biāo)。

細(xì)節(jié)決定成敗。在科學(xué)管理的思路下，項(xiàng)目建立起基于BIM信息化協(xié)同管理平臺(tái)的全方位質(zhì)量管理體系，施工要求甚至精細(xì)到水泥設(shè)備單位出泥量、制冰設(shè)備的臺(tái)數(shù)和型號(hào)等管理上。在主墩承臺(tái)施工過程中，面對(duì)大體積混凝土溫差裂縫的技術(shù)難題，建設(shè)者團(tuán)隊(duì)經(jīng)過多次試驗(yàn)研究，采用降低水泥用量、制冰輔助控制混凝土入模溫度等一系列措施，顯著減少了混凝土表面溫差裂縫。

與此同時(shí)，黃茅?？绾Ｍǖ理?xiàng)目還積極聯(lián)合標(biāo)段施工單位，在今年7月份就成立了項(xiàng)目聯(lián)合黨委，全力打造“灣區(qū)脊梁·基建先鋒”這個(gè)有黃茅海特色的黨建品牌，將項(xiàng)目施工與黨建工作深度融合，通過黨史學(xué)習(xí)教育筑牢信仰根基，形成堅(jiān)定信心、激發(fā)干勁、共克難關(guān)的紅色動(dòng)能，為黃茅?？绾Ｍǖ澜ㄔO(shè)按下加速鍵。

“從幾年前摸著石頭過河，到如今面對(duì)世界級(jí)工程的自主從容，我相信廣東交通建設(shè)發(fā)展會(huì)一步一個(gè)臺(tái)階，不斷實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，這也是國企的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)所在。”對(duì)于未來，黃茅?？绾Ｍǖ拦芾碇行闹魅闻朔懦錆M期待。

關(guān)鍵詞： 164根 樁基 全部 項(xiàng)目