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濟(jì)南鳳凰黃河大橋主橋體系轉(zhuǎn)換順利完成
發(fā)布日期: 2021-09-01 10:55:02 來(lái)源: 大眾報(bào)業(yè)·大眾日?qǐng)?bào)客戶端

8月28日,隨著最后一組吊桿張拉完成,由濟(jì)南城市建設(shè)集團(tuán)投資、中交二航局承建的世界最大跨度、最大寬度的三塔自錨式懸索橋—濟(jì)南鳳凰黃河大橋主橋體系轉(zhuǎn)換順利完成。

濟(jì)南鳳凰黃河大橋創(chuàng)造了多項(xiàng)世界之最,大橋項(xiàng)目總投資63.27億元,大橋全長(zhǎng)3.7公里,主橋長(zhǎng)1332米,設(shè)計(jì)采用三塔(鋼塔)自錨式懸索橋結(jié)構(gòu),主跨2×428米,整幅全寬61.7米,是黃河上最寬的橋梁,其橋梁跨徑及梁寬均居同類型橋梁世界之最。此外,北跨堤橋主跨跨徑245米,也是世界最大跨度連續(xù)組合鋼箱梁橋。

所謂體系轉(zhuǎn)換,就是通過(guò)有順序的吊索張拉,將原來(lái)臨時(shí)墩承受的主橋上部結(jié)構(gòu)荷載,逐漸轉(zhuǎn)換到纜索系統(tǒng)受力。大橋主橋體系轉(zhuǎn)換是全橋建設(shè)的重中之重,直接關(guān)系到結(jié)構(gòu)的成橋及后期運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。

濟(jì)南城市建設(shè)集團(tuán)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人李盤(pán)山介紹,大橋主纜為四跨雙索面空間線型,體系轉(zhuǎn)換過(guò)程中需克服吊桿偏角較大、張拉力大(最大520噸)、張拉分級(jí)多等困難。項(xiàng)目部針對(duì)自錨式懸索橋空間纜獨(dú)有特點(diǎn),加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)、優(yōu)化施工方案,并邀請(qǐng)業(yè)內(nèi)知名大師參加專家評(píng)審,提出合理化建議。最終通過(guò)采用合理的張拉順序、多點(diǎn)分級(jí)張拉、三次索鞍頂推、橫向臨時(shí)拉索、配重混凝土分次澆筑等措施確保了主橋纜索體系順利施工。依托該施工工藝,研發(fā)出新型吊桿張拉裝置及橫向臨時(shí)拉索系統(tǒng),提高了施工效率,并申報(bào)了發(fā)明專利。

“在施工過(guò)程中,要充分考慮氣候、季節(jié)對(duì)施工的影響,合理安排各工序順序,做到全面展開(kāi),行流水作業(yè);正確選用施工方法,科學(xué)組織。各工序緊密銜接,避免不必要的重復(fù)工作,以保證施工連續(xù)均衡有序進(jìn)行。”施工單位中交二航局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人韓景磊說(shuō)。

目前,全橋上部結(jié)構(gòu)主體施工完成,正在進(jìn)行附屬設(shè)施施工。在交工前的沖刺階段之際,各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)多次召開(kāi)部署會(huì)議,充分調(diào)動(dòng)生產(chǎn)能動(dòng),合理分配施工任務(wù),做到忙而不亂,確保高效優(yōu)質(zhì)的完成通車目標(biāo)。

濟(jì)南鳳凰黃河大橋是濟(jì)南第12座跨黃河大橋,是濟(jì)南市發(fā)展建設(shè)黃河新區(qū)的重要組成部分,是實(shí)現(xiàn)濟(jì)南市“北起”戰(zhàn)略的一項(xiàng)關(guān)鍵工程。建成通車后,將對(duì)完善區(qū)域規(guī)劃路網(wǎng)、提高路網(wǎng)運(yùn)輸能力、改善區(qū)域交通出行環(huán)境發(fā)揮巨大作用,對(duì)推動(dòng)濟(jì)南新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換起步區(qū)建設(shè)、擴(kuò)展城市發(fā)展空間,促進(jìn)濟(jì)南經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。屆時(shí),“同層布置、公軌合建”的大橋也使黃河南北兩岸市民可以選擇自駕、公交、乘坐軌交過(guò)河,還能選擇以步行、騎單車的方式通過(guò)黃河。(大眾報(bào)業(yè)·大眾日?qǐng)?bào)客戶端記者 劉飛躍報(bào)道)

關(guān)鍵詞: 體系 轉(zhuǎn)換 順利完成 濟(jì)南鳳凰黃河大橋

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