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6月3日，隨著南汊主航道橋中跨合龍段鋼箱梁最后一道焊縫完成焊接，由武九客專湖北公司建設(shè)、中鐵大橋院設(shè)計(jì)、中鐵大橋局施工的鳊魚洲長(zhǎng)江大橋合龍，為新建安九鐵路按期開通奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

新建安慶至九江鐵路是京港高鐵的重要組成部分，鳊魚洲長(zhǎng)江大橋工程是安九鐵路的控制性工程。大橋北側(cè)位于湖北黃梅縣，南側(cè)位于江西九江市，距離下游已建成通車的九江長(zhǎng)江公路大橋約5.3公里。

中鐵大橋院副總工程師寧伯偉介紹，鳊魚洲長(zhǎng)江大橋是一座四線鐵路大橋，其中兩線是高鐵，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里;兩線是預(yù)留客貨共線，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里。大橋全長(zhǎng)4258米，南汊航道橋?yàn)橹骺?72米的雙塔雙索面交叉索鋼箱混合梁斜拉橋，是目前世界上跨度最大、運(yùn)營(yíng)速度最高的四線鐵路鋼箱混合梁斜拉橋。

中鐵大橋局安九鐵路項(xiàng)目經(jīng)理王貴明介紹，此次合龍他們采取的是能適應(yīng)全天候施工的“主動(dòng)合龍”方式。“主動(dòng)合龍是將合龍段兩側(cè)的梁體頂開，最后一段梁體順利吊裝后，焊接其中一側(cè)，再通過梁體縱移，將合龍段另一側(cè)的梁體頂推回來(lái)，實(shí)現(xiàn)零誤差合龍，對(duì)環(huán)境溫度要求較低，能適應(yīng)全天候施工。”

據(jù)悉，安九高鐵屬合肥經(jīng)安慶、南昌至廣州、深圳快速通道的重要組成部分，是京港高鐵的重要通道，兼顧有國(guó)家“八縱八橫”京港通道和沿江通道功能。鳊魚洲長(zhǎng)江大橋建成后，將為沿江經(jīng)濟(jì)圈提供良好的交通基礎(chǔ)設(shè)施，有助于加強(qiáng)沿江城市群商貿(mào)往來(lái)，推進(jìn)區(qū)域共同發(fā)展。(長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者 陶常寧 通訊員邢影 周紅梅 鄧達(dá))

關(guān)鍵詞： 長(zhǎng)江 大橋 合龍 鐵路