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一捧福建三明的非洲菊，2.5小時(shí)到重慶，4小時(shí)到西安，7小時(shí)后送到沈陽(yáng)市民手中，仍然很新鮮?！耙郧拔壹阴r花最多只能賣到周邊城市，現(xiàn)在24小時(shí)內(nèi)就能走到大江南北?！比魃碳抑x玉蘭很是欣喜。

“三明機(jī)場(chǎng)是支線機(jī)場(chǎng)，航線少、航點(diǎn)有限，我們?cè)谌髦挥械街貞c這一條航線?！比A夏航空華南貨運(yùn)市場(chǎng)負(fù)責(zé)人何利林話鋒一轉(zhuǎn)，“不過(guò)，通過(guò)貨運(yùn)通程模式，我們做到了以點(diǎn)帶面。”以重慶為干線樞紐，借助空空聯(lián)運(yùn)、空地聯(lián)運(yùn)等方式，華夏航空將來(lái)自中小城市的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)至長(zhǎng)春、三亞、上海、成都等城市，免去了商家中轉(zhuǎn)、提貨、換單的時(shí)間和資金成本，也相當(dāng)于給三明機(jī)場(chǎng)新增了18個(gè)航點(diǎn)。

貨物周轉(zhuǎn)更高效，物流效率再提升，得益于我國(guó)民航業(yè)“干支結(jié)合”的積極推進(jìn)。受益于此，更多中小城市的旅客出行也越來(lái)越便利。

“以前坐飛機(jī)中轉(zhuǎn)有一些不便，比如落地中轉(zhuǎn)機(jī)場(chǎng)后，旅客必須重新提取行李、過(guò)安檢、候機(jī)，要是沒(méi)趕上后續(xù)航班，中轉(zhuǎn)旅客往往要自己承擔(dān)相關(guān)損失。”東方航空浦東旅客服務(wù)中心副總經(jīng)理趙榮華介紹，近年來(lái)東航推出通程航班中轉(zhuǎn)便利化服務(wù)，減少了旅客中轉(zhuǎn)煩惱，不少通程航班廣受歡迎。根據(jù)去哪兒網(wǎng)平臺(tái)的統(tǒng)計(jì)，去年以來(lái)，多個(gè)支線機(jī)場(chǎng)經(jīng)過(guò)中轉(zhuǎn)后實(shí)現(xiàn)航點(diǎn)增加，國(guó)內(nèi)中轉(zhuǎn)航線訂票量明顯增長(zhǎng)。

改善中轉(zhuǎn)體驗(yàn)，也離不開機(jī)場(chǎng)發(fā)揮作用?！爸修D(zhuǎn)旅客可以免二次安檢、免行李二次托運(yùn)、免費(fèi)用餐、免費(fèi)隔夜中轉(zhuǎn)住宿、免費(fèi)接送機(jī)、免費(fèi)使用中轉(zhuǎn)休息區(qū)，還享受專人引導(dǎo)等服務(wù)?！眱?nèi)蒙古機(jī)場(chǎng)集團(tuán)市場(chǎng)部副總經(jīng)理徐盈介紹，近年來(lái)呼和浩特機(jī)場(chǎng)大力改善中轉(zhuǎn)航班服務(wù)，旅客購(gòu)買通程機(jī)票的意愿明顯上升。目前，內(nèi)蒙古有14家支線機(jī)場(chǎng)與呼和浩特機(jī)場(chǎng)通航，其中中轉(zhuǎn)旅客量超過(guò)25%。

“很多支線、通航短途運(yùn)輸?shù)韧ㄟ_(dá)性不足，需要連接干線機(jī)場(chǎng)，以中轉(zhuǎn)的方式拓展航線、航點(diǎn)。推進(jìn)‘干支結(jié)合’，創(chuàng)新‘干支通、全網(wǎng)聯(lián)’服務(wù)模式，可更好發(fā)揮支線航空運(yùn)輸潛力，也能有效解決中轉(zhuǎn)服務(wù)產(chǎn)品不足、銜接效率不高、旅客體驗(yàn)不佳等問(wèn)題?！敝袊?guó)民航局運(yùn)輸司副司長(zhǎng)徐青說(shuō)。

據(jù)介紹，“十四五”期間，民航部門將通過(guò)完善法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)服務(wù)平臺(tái)、提升保障能力等措施，強(qiáng)化干線、支線、通航短途運(yùn)輸之間的協(xié)作，提升機(jī)場(chǎng)之間的通達(dá)性。同時(shí)，全面推廣實(shí)施中轉(zhuǎn)便利化與通程航班服務(wù)，完善通程航班“一次支付、一次值機(jī)、一次安檢、行李直掛、全程無(wú)憂”五項(xiàng)基礎(chǔ)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，更好滿足中小城市及偏遠(yuǎn)地區(qū)航空出行需求。

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