今日,隨著國(guó)有三大航和吉祥航空陸續(xù)發(fā)布2021年的業(yè)績(jī)預(yù)告,8家上市航空公司2021年的業(yè)績(jī)情況全部出爐。
不出意外,大多數(shù)上市航司業(yè)績(jī)預(yù)虧,其中國(guó)東南三大航預(yù)計(jì)虧損額均超百億元。不過(guò)也有兩家航司宣布扭虧為盈,分別是*ST海航和春秋航空。
國(guó)航連續(xù)兩年虧損最多
在上市航司中,預(yù)告虧損最多的,是此前盈利能力最強(qiáng)的中國(guó)國(guó)航,2021年預(yù)計(jì)虧損145億元到170億元。
國(guó)航在業(yè)績(jī)預(yù)告中指出,2021年是新冠肺炎疫情在全球蔓延的第二年,國(guó)際航線投入持續(xù)受限,國(guó)內(nèi)客運(yùn)市場(chǎng)流量大幅波動(dòng),公司經(jīng)營(yíng)效益改善難度日益加大。此外,油價(jià)攀升,匯率波動(dòng)等因素進(jìn)一步增大公司經(jīng)營(yíng)難度,同時(shí)主業(yè)相關(guān)投資企業(yè)亦受到嚴(yán)重影響。
國(guó)航所指的“主業(yè)相關(guān)投資企業(yè)”,主要是指國(guó)航參股的國(guó)泰航空和山航,兩家航司在2021年也都虧損,其中山航預(yù)計(jì)2021年虧損達(dá)到16.2億元到19.8億元。
而由于主基地在北京,國(guó)際航線占比也最多,國(guó)航受疫情影響就更大,也就成為連續(xù)兩年上市航司的虧損王。
其他上市航司在業(yè)績(jī)預(yù)告中提到的虧損原因,也都包括疫情影響和油價(jià)等剛性成本的攀升。其中南航就指出,2021年公司全年運(yùn)力投入和收入客公里同比分別下降0.37%和0.66%,與2019年相比分別下降37.8%和46.5%,其中國(guó)際航線受疫情影響持續(xù)低迷,運(yùn)力投入和收入客公里與2019年相比分別下降92.3%和95.3%。
吉祥航空也指出,2021春運(yùn)期間,由于響應(yīng)“就地過(guò)年”的號(hào)召,2月公司國(guó)內(nèi)客運(yùn)運(yùn)力投入較上月環(huán)比下降22.16%,國(guó)內(nèi)旅客運(yùn)輸量環(huán)比下降19.53%。3月起至7月中下旬國(guó)內(nèi)疫情未出現(xiàn)散發(fā),國(guó)內(nèi)旅游、公商務(wù)出行需求迅速提 升,公司于第二季度實(shí)現(xiàn)了單季度盈利,同時(shí)整個(gè)上半年扭虧為盈。但自7月底開(kāi)始,全國(guó)多地出現(xiàn)多點(diǎn)零星散發(fā)病例及局部聚集性疫情并持續(xù)至今,同時(shí)境外輸入病例不斷增加,公司以上海、南京為主要運(yùn)行基地,由于上海及南京等周邊地區(qū)多次出現(xiàn)“帶星”,嚴(yán)重影響旅客出行意愿,致使公司下半年以及全年的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)出現(xiàn)了較大額虧損。
為何還有兩家“賺錢(qián)”
不過(guò),即使在這樣的大環(huán)境下,依然有上市航司“賺錢(qián)”了,分別是*ST海航和春秋航空。
其中,*ST海航主要受益于剛剛完成的破產(chǎn)重整,公司在業(yè)績(jī)預(yù)告中透露,扭虧為盈主要是由于重整事項(xiàng)所致,影響金額約160億元至176億元。
如果扣除上述非經(jīng)常性損益,海航的歸母扣非凈利潤(rùn)為虧損88億元至虧損105億元,但經(jīng)營(yíng)性利潤(rùn)也較去年同期減虧約93到98億元。
此外,*ST海航還表示,公司2021年期末歸屬于上市公司股東的凈資產(chǎn)為正值,預(yù)計(jì)為95億元至112億元,意味著距離摘掉st的帽子又近一步。
而同樣扭虧為盈的春秋航空,也有非經(jīng)常性損益因素的助力。公司在業(yè)績(jī)預(yù)告中透露,由于2020年曾對(duì)聯(lián)營(yíng)企業(yè)春航日本長(zhǎng)期股權(quán)投資確認(rèn)投資虧損并計(jì)提減值,致使公司2020年發(fā)生虧損,2021年該事項(xiàng)不再影響公司合并報(bào)表凈利潤(rùn)金額。
此外,春秋在2021年的非經(jīng)常性損益主要為收到財(cái)政補(bǔ)貼等,扣除非經(jīng)常性損益,公司的歸母扣非凈利潤(rùn)為虧損0.7億元至虧損1.3億元。
不過(guò),單純看經(jīng)營(yíng)情況,春秋航空的數(shù)據(jù)指標(biāo)與其他上市航司相比也是相對(duì)更好的。公司在業(yè)績(jī)預(yù)告中透露,2021年,公司可用座位公里、旅客運(yùn)輸量、客座率水平較2020年分別上升9.6%、14.6%和3.2個(gè)百分點(diǎn),同時(shí)非油單位成本同比下降,客公里收益也實(shí)現(xiàn)同比上升,主要經(jīng)營(yíng)指標(biāo)均有所改善。
而在非上市航司中,本月廈航和多彩貴州兩家航司已先后宣布2021年實(shí)現(xiàn)盈利。
對(duì)于已經(jīng)到來(lái)的2022年,國(guó)際航協(xié)預(yù)測(cè),2022年的航班運(yùn)輸量將達(dá)到疫情前水平的93%,預(yù)計(jì)將達(dá)到34億人次,只相當(dāng)于2014年的水平。多位行業(yè)內(nèi)人士則預(yù)計(jì),隨著全球加快推進(jìn)新冠口服特效藥的研發(fā),行業(yè)積極聯(lián)手推出疫苗旅行通行證,在口罩+疫苗+特效藥多重保障下,2022年下半年國(guó)際復(fù)蘇預(yù)期在持續(xù)加強(qiáng)。
關(guān)鍵詞: 疫情 經(jīng)營(yíng) 業(yè)績(jī) 預(yù)計(jì) 虧損
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