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終端銷售數(shù)據(jù)顯示，今年一季度我國純電動(dòng)汽車銷售達(dá)到35.97萬輛，純電動(dòng)汽車的終端銷量占乘用車總銷量的6.63%，3月的占比甚至突破了9%，預(yù)計(jì)今年，純電動(dòng)汽車的占比將超過7.5%。

5月14日，中國電子商會(huì)智能電動(dòng)汽車專委會(huì)、全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)新能源汽車委員會(huì)聯(lián)合發(fā)布了2021年一季度新能源乘用車終端銷量數(shù)據(jù)。這份來自終端銷售的數(shù)據(jù)將對(duì)各方正確判斷今年新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展起到積極的推動(dòng)作用，也將在一定程度上彌補(bǔ)我國缺乏新能源汽車行業(yè)缺乏終端銷售數(shù)據(jù)的空白。據(jù)了解，未來，雙方將以季度為單位持續(xù)發(fā)布新能源乘用車的終端銷售數(shù)據(jù)，服務(wù)行業(yè)發(fā)展。

♦一季度新能源汽車終端銷量大幅增長

終端銷售數(shù)據(jù)顯示，一季度我國共銷售新能源汽車431850輛，相較2019年增長了一倍，相較2020年增長了4倍(疫情原因)，其中純電動(dòng)車型是絕對(duì)主導(dǎo)，銷售359704輛，占總體新能源乘用車的84%。全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)常務(wù)會(huì)長、新能源汽車委員會(huì)會(huì)長李金勇認(rèn)為，“雙積分”政策新標(biāo)的執(zhí)行和國家促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策要求，是一季度新能源汽車市場(chǎng)爆發(fā)的政策原因。而在今年補(bǔ)貼繼續(xù)退坡20%之后，新能源汽車?yán)^續(xù)向著市場(chǎng)化的方向邁進(jìn)，他甚至預(yù)測(cè)，今年全國新能源乘用車將有望突破200萬輛。

一季度，我國純電動(dòng)汽車銷售達(dá)到35.97萬輛，純電動(dòng)汽車的終端銷量占乘用車總銷量的6.63%，而涵蓋插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)和增程式各種車型的新能源乘用車銷量占乘用車總銷量的比例達(dá)到了7.96%。李金勇表示，新能源乘用車的占比已經(jīng)超過10%，反映出消費(fèi)者已經(jīng)完全接受了新能源汽車，同時(shí)也預(yù)示著今年全國新能源乘用車銷量將有很大提升。終端銷售數(shù)據(jù)顯示，一季度A00級(jí)純電動(dòng)汽車銷量達(dá)到144590輛，占新能源乘用車銷量的40.2%。以五菱宏光和歐拉為代表的A00級(jí)車型擁有龐大的客戶群體，市場(chǎng)剛需旺盛，引發(fā)行業(yè)對(duì)A00級(jí)經(jīng)濟(jì)車型市場(chǎng)的關(guān)注和投入。

李金勇特別強(qiáng)調(diào)，“雙積分”政策正在發(fā)揮越來越大的推動(dòng)作用，企業(yè)為了完成積分任務(wù)會(huì)大力推動(dòng)新能源汽車的市場(chǎng)發(fā)展，同時(shí)，也將有更多企業(yè)在雙積分政策中獲益。他認(rèn)為，日前，一汽大眾向特斯拉以3000元/分的價(jià)格購買新能源汽車積分，拉開了車企之間雙積分交易的序幕，新能源積分將大幅升值，積分價(jià)值也將直接在市場(chǎng)中得到顯現(xiàn)。“我們預(yù)測(cè)，今年底，新能源汽車積分有望達(dá)到5000元/分。”李金勇對(duì)雙積分政策的效利保持著極大的信心。中國電子商會(huì)智能電動(dòng)汽車專委會(huì)副理事長兼秘書長則表示，一季度，政策驅(qū)動(dòng)因素正在逐漸減低，純電動(dòng)汽車在汽車總銷量中的占比逐月提升，私人購買大幅度增多，市場(chǎng)接受度明顯提高。他甚至稱，今年可能是純電動(dòng)汽車完全市場(chǎng)化的元年。

♦非限購城市新能源乘用車占比提升至66.95%

終端銷售數(shù)據(jù)顯示，除北京市新能源汽車牌照發(fā)放日期調(diào)整和廣州市2019年一季度2/3銷量為運(yùn)營租賃車輛的特殊原因外，限購城市一季度純電動(dòng)汽車銷量均較往年有較大提升。表明限購地區(qū)積蓄著巨大的購買力，是純電動(dòng)汽車最突出的消費(fèi)市場(chǎng)。同時(shí)，非限購地區(qū)銷量占比已提升至66.95%。13個(gè)重點(diǎn)城市第一季度純電動(dòng)乘用車銷量占全國純電動(dòng)乘用車銷量的1/3。當(dāng)前我國新能源汽車銷售格局仍然是以重點(diǎn)城市為主，這與純電動(dòng)汽車消費(fèi)環(huán)境有直接關(guān)系。分區(qū)域看，一季度華東、華南、華中、華北四個(gè)區(qū)域占比達(dá)到74.9%，華東占比遙遙領(lǐng)先。這主要是因?yàn)槿A東等地區(qū)一二線城市群集中，這些城市新能源汽車在政策、資源匹配方面具備優(yōu)勢(shì)。

終端銷售數(shù)據(jù)還顯示，一二線大城市集中的東部地區(qū)新能源汽車市場(chǎng)明顯好于三四線城市較多的中部地區(qū)，中部地區(qū)又明顯好于大中城市較少的西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)，顯現(xiàn)出我國新能源汽車銷售格局仍然延續(xù)了以重點(diǎn)城市為主，農(nóng)村市場(chǎng)有很大潛力的特征。中國電子商會(huì)智能電動(dòng)汽車專委會(huì)副理事長兼秘書長王務(wù)林認(rèn)為，在核心城市的帶動(dòng)下，我國正在形成以點(diǎn)帶面的新能源汽車發(fā)展態(tài)勢(shì)，C端用戶對(duì)純電動(dòng)乘用車接受度正在提高，新能源汽車市場(chǎng)加速進(jìn)入市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)階段。部分城市已經(jīng)成為新能源乘用車頭部市場(chǎng)，如個(gè)別城市第一季度純電動(dòng)乘用車銷量已經(jīng)接近同期全國純電動(dòng)乘用車的10%，新能源終端銷量不平衡問題可能還會(huì)存在一段時(shí)間，需引起重視。

♦企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)加劇，TOP10排名不斷變化

終端銷售數(shù)據(jù)還顯示，新勢(shì)力造車終端銷售呈波動(dòng)趨勢(shì)，蔚來、小鵬、理想第一季度坐穩(wěn)前十;傳統(tǒng)車廠終端新能源乘用車銷售呈品牌分化趨勢(shì)。李金勇表示，自主品牌新能源車企中，蔚來、小鵬、理想三家在新勢(shì)力陣營中優(yōu)勢(shì)明顯，坐穩(wěn)前十;上汽通用五菱、長城歐拉、廣汽異軍突起，顯現(xiàn)出強(qiáng)有力的后勁;奇瑞新能源銷售穩(wěn)健。王務(wù)林則表示，新能源自主品牌市場(chǎng)總體占有率達(dá)到65%，但是自主品牌分化現(xiàn)象已經(jīng)形成，頭部品牌暫沒有完全形成(一季度只有一家品牌總體占有率達(dá)到10%)，未來發(fā)展提升空間中危機(jī)并存。“新能源乘用車品牌間競(jìng)爭(zhēng)加大，電動(dòng)汽車的智能化水平會(huì)對(duì)終端銷售的品牌產(chǎn)生重要影響。”王務(wù)林如是說。

關(guān)鍵詞： 純電動(dòng) 汽車 銷售 數(shù)據(jù)