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與國(guó)產(chǎn)SUV在中國(guó)市場(chǎng)“大殺四方”不同，國(guó)產(chǎn)品牌轎車，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如合資品牌車型。甚至月均銷量榜前十，國(guó)產(chǎn)車只有一款車型上榜。

日前，乘聯(lián)會(huì)公布了4月轎車銷量排行榜，日產(chǎn)軒逸又以絕對(duì)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)衛(wèi)冕銷冠，大眾朗逸緊隨其后，全新別克英朗獲得季軍席位。

具體來(lái)看，軒逸4月銷量為45,725輛，同比大增17.1%，自從全新軒逸上市之后，新老同堂銷售的策略，讓其常年霸占國(guó)內(nèi)轎車榜第一，領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)已經(jīng)擴(kuò)大到了1.5萬(wàn)輛的水平，在中國(guó)市場(chǎng)的受歡迎程度驚人。

如今來(lái)看，大眾新朗逸已經(jīng)成為了“萬(wàn)年老二”，4月共銷售30,879輛，同比大減11.2%。自從去年以來(lái)，上汽大眾旗下的多款車型“跌跌不休”，已經(jīng)成為了新常態(tài)，而上汽大眾何時(shí)能夠止跌回升，只能等市場(chǎng)給出答案。

自從“三缸震動(dòng)機(jī)”受挫后，上汽通用別克及時(shí)“亡羊補(bǔ)牢”，又為全新英朗換回了1.5L四缸機(jī)，效果也是立竿見(jiàn)影。

在四缸版本的帶動(dòng)下，英朗銷量持續(xù)攀升，4月銷量28,443輛，同比暴漲24.3%。而且動(dòng)不動(dòng)給出“五折、六折”的骨折價(jià)銷售政策，別克英朗登上國(guó)內(nèi)轎車銷冠，也不是不可能。

豐田卡羅拉4月銷量為27,328輛，同比減少6.1%，這與合資品牌4月銷量普遍大漲的大盤(pán)趨勢(shì)截然不同。

而排名第五的則是“國(guó)產(chǎn)車之光”宏光MINI EV，作為一款2.88萬(wàn)元起售的純電動(dòng)車，4月銷量達(dá)到了26,592輛，成績(jī)著實(shí)驚人，也是國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車銷冠車型，力壓特斯拉Model 3。

只不過(guò)，與宏光MINI EV巔峰時(shí)期的3.6萬(wàn)銷量相比，其銷量也出現(xiàn)了明顯的環(huán)比下滑。該車的銷量神話能否一直延續(xù)下去呢?我們只能拭目以待。

排行榜中的6~10名則分別為一汽大眾新寶來(lái)(21,744輛)、廣汽豐田雷凌(19,510輛)、東風(fēng)本田思域(18,693輛)、寶馬3系(17,380輛)、廣汽本田雅閣(16,777輛)。

可以看出，在轎車銷量榜前十中，合資品牌已經(jīng)達(dá)到了封神的地步，僅有宏光MINI EV一款國(guó)產(chǎn)車上榜。此外，合資品牌中的日系車愈加強(qiáng)勢(shì)， 前十陣營(yíng)中占據(jù)了5席，反觀大眾，已經(jīng)只能保留朗逸和新寶來(lái)兩款車型，頹勢(shì)愈加鮮明。

關(guān)鍵詞： 乘聯(lián)會(huì) 銷量 排行榜 轎車