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3月24日，鄭州市消防救援支隊對我市近三年電動自行車火災特點進行分析，提醒市民注意電動自行車存在的消防安全隱患，要求市民不要飛線充電，不要在安全出口、樓道口、群租房和人員密集場所內(nèi)停放、充電。

從發(fā)生場所看，電動自行車火災多發(fā)生在居民樓院

2018年1月1日至2021年2月28日，鄭州市共發(fā)生電動自行車火災443起，其中發(fā)生于居民樓院的電動自行車火災共257起，占總數(shù)的58%。例：2018年管城區(qū)金銀村小區(qū)“8·23”火災，此次火災燒毀23輛電動車和2輛汽車等物品，造成3人死亡，4人受傷?；馂脑驗橥７旁谑彝獾囊惠v電動車在未充電的狀態(tài)下，鋰電池故障引發(fā)火災。

從發(fā)生時間段看，夜間為電動自行車火災高發(fā)期

2018年1月1日至2021年2月28日，發(fā)生于夜間10時至次日6時的電動自行車火災共270起，占總數(shù)的61%。由于電動自行車自身較重、上下搬動不便，且用戶通常在夜間將電動車搬到室內(nèi)存放并充電，存放地點多在建筑的首層門廳、走道或樓梯間內(nèi)，有條件的集中存放在車庫、車棚內(nèi)。此時一旦發(fā)生火災，極易造成人員傷亡甚至群死群傷火災事故。例如：2015年金水區(qū)西關虎屯新區(qū)“6·25”火災雖不是電動自行車直接引發(fā)，但由于樓梯間停放的電動自行車燃燒釋放大量高溫有毒煙氣，導致多人死傷。

從發(fā)生時天氣狀況看，電動自行車受天氣影響較大

根據(jù)氣象網(wǎng)站歷史天氣查詢，2018年1月1日至2021年2月28日，雨雪天氣共161天，共發(fā)生電動車火災78起，占總數(shù)的18%。雨雪天氣日均0.48起，非雨雪天氣0.36起。

從起火車輛電池類別看，鋰電池占比逐漸升高

隨著電池廠家的轉型升級、電動車廠家鋰電的需求增量以及共享電動行業(yè)的高速增長，鋰電池在電動自行車領域的需求將被進一步激活。2020年1~12月，鋰離子電池產(chǎn)量188.5億只，同比增長14.4%。因為鋰電池是由正負電極層、電解液、隔膜等薄片卷成或壓在一起組成，這種結構，稍有破壞就會造成短路，從而引發(fā)火災，近年唯一一起電動自行車亡人火災，也是因為鋰電池故障引起的。

從起火車輛狀態(tài)看，充電中更容易引發(fā)火災事故

由于電動自行車保有量不斷增大，居民樓院基礎設施不完善，用戶往往采取集中充電或者私拉線路進行充電，導致裸露在外的線路越來越多，一旦出現(xiàn)線路故障，就會直接引發(fā)火災。例如：金水區(qū)王莊社區(qū)“4·28”火災，燒毀電動自行車65輛及轎車1輛，無人員傷亡;管城區(qū)南關街205號院“1·23”火災，燒毀電動車45輛、自行車7輛，無人員傷亡。

關鍵詞： 鄭州