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2月20日，工業(yè)和信息化部組織制定的《乘用車燃料消耗量限值》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)(GB19578-2021)由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會批準(zhǔn)發(fā)布，于2021年7月1日起正式實(shí)施。

這個新的國標(biāo)，將會對河南人買車起到什么影響呢?記者采訪發(fā)現(xiàn)，對于買車的人來說，有喜有憂。

喜：“官方油耗”將更加準(zhǔn)確

河南省工信廳的工作人員介紹說，此次修訂，主要變化有二：一是工況切換，目標(biāo)是在2025年前，傳統(tǒng)能源乘用車、插電式混合動力乘用車的試驗(yàn)工況將由NEDC切換為WLTC，工況的改變將影響車輛綜合燃料消耗量。二是試驗(yàn)方法的變化，加載方式由慣性質(zhì)量加載方式改為連續(xù)加載方式。

簡單地說，就是傳統(tǒng)能源乘用車、插電式混合動力乘用車的試驗(yàn)工況將由NEDC(新標(biāo)歐洲循環(huán)測試)，也就是汽車圈里常稱的“歐盟工況”，切換為WLTC(全球輕型汽車測試循環(huán))，也就是常稱的“世界工況”。

工況計(jì)算方法改變后，車輛標(biāo)注的油耗和測試?yán)m(xù)航里程，會更接近于實(shí)際駕駛的油耗與續(xù)航里程。

業(yè)內(nèi)人士介紹說，目前執(zhí)行的NEDC工況分為市區(qū)工況和市郊工況兩部分，測試多數(shù)時間處于勻速行駛狀況，即使在加減速過程中，加速度也為恒定值，沒有充分考慮市區(qū)交通堵塞時車輛走走停停的情況，在這種勻速測定下，往往出現(xiàn)汽車出廠的工況油耗標(biāo)定百公里7升油，而實(shí)際使用油耗接近百公里10升油的情況，在電動汽車的續(xù)航上，虛標(biāo)更嚴(yán)重。

一旦實(shí)施了WLTC工況，車企虛標(biāo)續(xù)航里程和油耗的問題會在一定程度上得到遏制，消費(fèi)者可以看到更加真實(shí)的續(xù)航里程和油耗，“以目前熱銷的特斯拉Model3為例，長續(xù)航四驅(qū)版車型的NEDC續(xù)航為590km，WLTC則降至544km”。

憂：大排量和性能燃油車減少

相關(guān)人士表示，該國標(biāo)的制定依據(jù)的法律是《節(jié)約能源法》，根據(jù)工信部門的說法，出臺此國標(biāo)的目的是鞭策車企不斷提升節(jié)油技術(shù)，最終力爭在2025年普通家用車達(dá)到4L/百公里的平均油耗水平。

鄭州一家進(jìn)口車經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人姜先生表示，這意味著以后大排量自吸車和性能燃油車將減少。“廠家進(jìn)口渠道的這些類型會減少，因?yàn)闀绊憦S家的油耗積分。”姜先生表示，今后想買此類車，恐怕只能通過平行進(jìn)口渠道了。

不過，乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹指出，小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)在加速時，油耗相對較高，這一弊端在NEDC標(biāo)準(zhǔn)下不易顯現(xiàn)，但換做WLTC標(biāo)準(zhǔn)就暴露了。今后，消費(fèi)者可能會轉(zhuǎn)向自吸車型或排量更大的帶T車型。

隨著我國告別NEDC標(biāo)準(zhǔn)，WLTC標(biāo)準(zhǔn)已覆蓋全球大多數(shù)汽車市場，此舉將引發(fā)新一輪技術(shù)調(diào)整，原先的小排量渦輪化趨勢，可能會被“小T”+48V輕混的新模式取代。例如大眾EA211的1.5T米勒循環(huán)+48V輕混和奔馳C260的1.5T+48V輕混，未來有可能成為主流搭配。

關(guān)鍵詞： 河南